996 15架运-10订单，民航局送钱上门(1/2)

“没有啊。之前咱们递交资料都被不断地打回来，后来他们甚至看都不看，要不然，我们也不会先选择国外了……”白彦军脸上的笑容消失了，取而代之的是无奈。

谢凯有些无语。

这事儿的内情，他真不知道，之前知道民航总局不太待见运-10。

“其实这真不能怪他们。当初咱们急切地想要获得订单，首先得有适航许可，资料什么的都是修改一点设计就提交一点新的，大部分都是原本的老资料……”程不时看着谢凯，苦笑着说道。

尤其是404接手后，更是频繁，最终搞得适航审定司那边烦了，看都不看就把资料给打回来了。

然后，就这样了。

谢凯知道了内情，一时间不知道用什么词语形容自己的想法。

404的这些家伙确实有些过分了。

虽然民航总局一开始可能态度不好，工作有着问题，或许对运-10也是不待见，但是这明显是白彦军他们做的有些过分了。

“跟民航总局闹翻，不是什么好事儿。”谢凯叹了口气。

运-10要拿不到民航总局的适航许可，到时候哪怕拿着欧美的证，都没法商飞。

“有什么不是好事儿？反正他们瞧不起咱们的运-10，觉得这玩意儿是垃圾……”白彦军才不管这些。

他最清楚民航总局对运-10是什么态度。

之前民航总局总是嫌弃运-10，瞧不起，说运-10不安全。

郑宇成同样也是这样的态度，“他们爱发不发吧，反正他们当初就说了，无论如何都不可能采购运-10飞机的。”

他们对于民航总局的态度不好基本上就是源于这样的问题。

任何国家的国产飞机，一开始本来都应该得到自己国家民航总局的支持，有了订单，才能持续投入到技术性能提升跟生产线升级上面。

中国不同。

当初民航总局在了解到运-10的状况后，甚至没有顾忌当年讨论后得出的结论——成果不能丢，项目不能停，科研队伍不能散。

最终，把运-10的设计生产团队转向合作生产麦道飞机，如果不是404接手了，后果很严重。

不仅从全国调集的科研队伍散了，甚至连全国分散，好不容易搞出来的配套单位都会因为失去了项目，没有了经费来源而不得不破产。

“其实真不能怪他们。当年运-10下马也有很大一方面的原因，上级们对国内自己的工业实力没有信心；加上这项目代号708……”谢凯只能耐心地劝着郑宇成他们。

跟民航总局一直这样矛盾下去，不是好事儿。

何况，当年的民航总局领导，已经换了。

继续下去，只会让运-10的未来更加堪忧。

“这话倒是在理。当初上面那些专家们，在见到这飞机的时候，不断追问我们这么大的家伙，能飞起来吗？即使飞起来，他们也认为是仿制波音707。而刚好，我们这个项目代号708，1970年8月开始的……”程不时的笑中，满是悲哀。

当nián de shì儿，谢凯并不知道。

他刚重生到这个时代，运-10基本上已经处于下马状态了。

接手回来后，对于前两年外面的谣言什么的也并不知道。

谢凯一脸不相信地问道，“这样也能行？国内大多数的项目，不都是根据年代与月份来作为代号吗？708跟波音707的型号都能联系起来？”

“这事儿是真的。当初就因为运-10采用欧美设计的机翼吊装，被说成是波音-707的仿制品；而美国波音方面的专家团队登上运-10，即使他们亲口说了跟他们的707有着很大的区别，还是有人不甘心。于是，就说这是波音707的改进型——708……”白彦军说道。

谢凯真不知道说什么。

怎么跟网络时代那些水军一样，稍微能扯上一点联系的，都能让他们编造出无数的“证据”出来。

运-10当年下马前经历了什么，谢凯只是不知情的人。

“即使这样，也没有必要继续置气。”谢凯最终还是摇了摇头，看着几人，脸色严肃地说道，“我们一家单位，支撑不起运-10的发展。如果没有适航许可，连运输机都没法做，在国内，所有天上飞的民用设备，都得归民航总局管。”

无奈。

深深的无奈。

民航总局的人现在不待见404的人，404的人同样也不爽他们。

可胳膊拧不过大腿。

总不能逼着人家颁发适航许可证吧？

没有适航许可证，运-10以军机项目试飞为由，可以在中国天空随意飞行，但是就不能用于商业运输跟民航运输。

把这些利害关系讲了后，白彦军依然满脸不爽地把脑袋扭到了一边。

“谢凯同志说得没错，没有适航许可，运-10就只能一直以试飞为名义飞行，无法大规模投入商用，甚至连出口都很难。”程不时支持谢凯的看法。

他是运-10的副总，参与到运-10的设计中，这是他最为引以为傲的事情。

平时为了运-10，连回家都很少，更不要说参与到自己家里的事情中去。

这不是他一个人这样，整个团队都是如此，大家为的，不就是让中国天空上有更多中国人自己设计制造的大飞机飞行吗？

一个由数千人搞了快20年的项目，涉及到配套厂家十多万人几十年的努力，不能因为置气而就这样无法制造更多。

“咱们不是递交申请资料，他们都不会接受么？”郑宇成也知道谢凯说的事实。