856 航空心脏病依然是问题(1/2)

飞盾-359无论是价格，还是其他，双方都没有太多的意见，合同直接准备着。

易卜拉欣再次找谢凯的时候，却没有找到人。

谢凯跟汪贵林两人去了东风动力厂。

东风动力厂这几年绝对是国内háng kōng动力系统中发展得最快的单位，几乎网络了国内所有动力单位的优秀技术人员。

给运十配套的涡扇-8，给歼-9配套的涡扇-6两个项目都在东风动力厂继续研制，并且开始进行小批量制式。

4.5万吨大压机投产成功，使得这两个项目的关键制造工艺得到突破，现在两个项目都进入了高速发展时期。

廖东风一边带着谢凯跟汪贵林两人往总装车间内走，一边介绍着两个项目的情况。

以原本的蓉城发动机厂为基础，现在的精密加工车间里面，几乎都是全新的数控加工设备，车间也远比原来变得整洁多了。

对于机械加工的车间，无论是汪贵林还是谢凯，都没有太多的关注。

在蓉城，没有任何一家单位的机械加工设备有现在的东风动力厂强悍，404接手这家动力厂后，仅仅是设备跟厂房投资，就超过了2亿。

不过这边的机械加工能力，再怎么强，都是没法跟404基地红旗机械厂的精密机械车间强的。

四轴在东风厂，只有一台，还是压轴的顶级设备，五轴联动加工中心，在这里根本就看不到。

红旗厂的四轴几乎成了绝对的加工主力，五轴现在也开始为中国国防发展而发挥作用。

所以，这两人根本瞧不上这点技术。

涡扇发动机的整体涡轮盘，加工都是由404做的呢。

“涡扇-10项目准备的怎么样了？”谢凯最关心的就是涡扇-10。

搞出了涡扇-10这样推重比达到10的大推力发动机，才能进一步改进，研究尾部带有矢量喷管的矢量引擎。

没有矢量引擎，要搞隐身战机，那就是个笑话。

“还在论证阶段。从涡扇-6跟涡扇-8的技术基础跨越到推重比10的发动机，理论方面，搞起来都不容易。”廖东风语气中有着很多的无奈。

国内在涡扇发动机的经验跟技术储备都不足，上马推重比10的涡扇发动机，确实比较困难。

“我们该做的，都没少；现在，就看你们了。”谢凯说到。

一开始，谢凯就说，404为了háng kōng发动机，不惜代价。

从东风动力厂划拨给404后，无论是基础设施配套，还是研究经费，完全没有任何的克扣。

整个404下属工厂中，东风动力厂的研究经费，甚至比运十等其他项目还多。

为的，就是解决háng kōng心脏病的问题。

“具体情况，还是让姜总介绍吧。”廖东风满脑门冷汗。

谢凯倒也没有说别的，他清楚发动机没有那么容易搞出来的，想想看，秦岭发动机用了好几十年才搞出来，现在他对涡扇十的期待也就没有那么急切了。

即使搞出来隐身的歼-20，那也是绝对保密的。

国家经济没有发展起来的时候，动不动都是多少亿一架的隐形战机，别说装备不起，用都用不起。

美国F-22，飞一小时，不算维修，成本16万美元，折合软妹币，上百万！

现在F-14这样的战机，空军都养不起。

国内装备的歼-7、歼-8，可不是可劲儿地由着飞行员们飞。

姜晨阳之前就得到了汪贵林跟谢凯要来的消息，早就在办公室里等着了。

平时他都是在设计室或者到其他项目团队，在办公室的时间反而不多。

负责涡扇-6的孙宏，也在办公室里等着。

两款发动机都因为关键工艺得到解决，现在全部进入大规模批量投产前的密集实验，这是整个东风动力厂的经费消耗去向。

原本，搞发动机从来没有现在这样让人不觉得憋屈。

“汪主任，谢凯。”见几人进入办公室，姜晨阳跟孙宏都站了起来。

汪贵林双手虚压，示意他们不用多礼。

“两位老总，现在情况怎么样了？”谢凯开口就问。

孙宏看着谢凯，一脸笑意，“目前涡扇-6还在高空台上进行持续试车，已经搞了330多个小时，目标是500小时，问题应该不会太大。”

涡扇-6原本就是给歼-9项目配套的。

歼-9下马了，涡扇-6发动机继续研究就没有了意思。

现在倒好，为了获得基础技术跟经验，404在从苏联采购了200台RD-33发动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。

这款发动机并不是没用。

在84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6g将推重比提升到了7.05，这是非常大的进步。

只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。

404接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。

不仅是超-7a项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超-7b上面。

“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。

涡扇-6的性能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。

所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。

“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在