第二百三十九章 超级变态版米格-25（加更）(1/2)

起飞，起飞！

513团，虽然是最近才转场过来的，但是，他们依旧做好了全部的准备，现在，随着上级的命令下来，一架架的米格-25，尾部冒着炽热的尾焰，飞上了天空。

如果是紧急情况的话，米格-25可以开着加力起飞，开着加力冲刺飞行，以最快速度到达战场。

但是，安德烈没有下达这样的命令。

坐在自己的驾驶舱内，飞行在一万八千米的高度上，安德烈也在想着己方的战术。

513团的任务是什么？当然不是和那些杂鱼们缠斗，他们有更重要的任务，就是击落对方的预警机！

到现在为止，己方的跨海登陆行动，遭遇了巨大的变数，眼看就要失败了，而其中最重要的原因，就是对方起飞了预警机！

预警机是空战力量的倍增器，在有预警机的情况下，对方的一切行动都是透明的，所以，想要取得空战中的优势，就要首先敲掉对方的预警机。

作为一款能够飚到3马赫的截击机，敲掉预警机，简直就是他们的拿手任务，但是，米格-25的雷达空有大功率，却大部分都变成了热能，与此同时，与它配套的导弹，也无法像不死鸟那样完成百公里以上的狙杀。

不过现在，安德烈还是有信心的，因为他驾驶的米格-25，和其他人的有些不太一样。

米格-25，双发双垂尾的布局，看起来高大，威猛，那巨大的矩形进气道，就是最明显的特征。

从这一点上说，它就是地地道道的米格-25，但是，如果仔细看的话，可以发现一些奇怪的地方。

米格-25，是一架单座机，双座的教练型，后舱比前舱的位置要高的多。

但是现在，安德烈驾驶的这架，后面明显有个座舱，虽然它看起来很小，里面，确实有一个人在那里操作着什么。

这是米高扬设计局最新的成果，虽然还有一些试飞项目没有解决，但是，为了这次战斗，特意地交付给513团的，没有改动它的编号，是为了最大程度地保密，其实，它和普通的米格-25，看起来很相似，实际上，已经有了脱胎换骨的变化！

在别连科叛逃之前，对米格-25的改进就已经进行了，米格-25的涡喷发动机虽然动力强劲，却相当耗油，让米格-25的航程受到了限制，而现在，经过改进，它已经开始使用最新的加力推力达　　14，886　　公斤的索洛维耶夫　　d-30　　涡扇发动机了。

现在，新研制的战机，几乎都是涡扇发动机，因为它有一个很大的优势，就是耗油率低！

耗油率越低，飞机的留空时间就越长，这架飞机挂副油箱、带　　4　　枚　　r-33　　导弹、以　　0.8　　马赫巡航的航程达　　3，000　　公里。

而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷，因为它的外涵道导致了阻力的增加，所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。

经过反复的论证，米格-25的高空高速的理论已经过时了，刻意地追求3马赫是没用的，稍稍降低最大速度，带来航程的大幅度增加，是值得的。

除了涡扇发动机之外，这款飞机解决的重要问题，就是远距离的猎杀问题。

雄猫战机的一打六，给了苏联人太大的刺激，同时，通过迫降ep3，苏联也见识到了西方的先进技术，只不过，因为工业基础的问题，平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。

为了尽快解决武器系统的问题，苏联人等不急了，干脆另辟蹊径，直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上！

在后世，当平板缝隙雷达发展没有潜力之后，新一代的战机，都不约而同地采用了相控阵雷达，简单来说，就是控制雷达波的相位，实现更强大的性能。

但是，后世的相控阵雷达，那都是主动相控阵雷达，是由一个个的t/r单元组成的，而现在，这款飞机上的雷达，那是被动相控阵雷达，区别就是它自己会不会发射雷达波。

它的雷达波，还是后面的波导管发射的，只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位，结构复杂，超级重，但是，靠着这种手段，苏联也实现了自己想要的功能，能够引导射程超过一百公里的r-33导弹了！

耗费力气装上这种雷达，就是为了能够制导r-33！

r-33的来历，是相当神秘的，在后世，有的说法将它称为是不死鸟斯基，按照某些资料的说法，这种新的截击机和r-33导弹的组合，是在八十年代初期才服役的。

其实就和米格-25一样，它是处于极度保密的项目中的。

最早的时候，从1968年5月24日，米高扬设计就下手了，那个时候，米格-25的试飞还没有完全结束，下一代的预研就拉开了帷幕。

配套的导弹，是在“三角旗”首席设计师a.利亚平的k-33和首席设计师m.比斯诺瓦特的k-50之间展开。最终“三角旗”的设计方案被采用。

从六十年代末就开始研制，进入七十年代之后，导弹的试飞工作就已经开始了，首先是在米格-25上试飞的，两年前，它就进行了实弹射击，打下来了第一架试验靶机米格-17。

而不死鸟导弹的获得，对改进r-33导弹，提高苏联空空导弹的整体技术，是有很大的好处的，而现在的r-33导弹，还找不到和不死鸟的太多的关系。

为了操作复杂的相控阵雷达，发射这种逆天的导弹，这款飞机也增加了后座的雷达官，此时，坐在