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第227章 嘎隆拉雪山(1/2)

这叫什么?

这叫委婉的拒绝你。

商务部会批准吗?估计不会。上级领导又不傻。

印度人整天在背后搞小阴谋,小动作。这种有好处的事情,怎么能够便宜印度人?

最好是给他们画一个大大的馅饼。

顺便给给他们挖一个大大的陷阱。

“啊?是吗?”果然,萨马汉立刻就感觉希望不大了。

“当然。”王步安一本正经的说道。

印度青年就不说话了。

南非青年暗暗的庆幸。

幸好我们南非和华夏的关系不错啊。

否则,按照王步安的报价,100台水分子合成器,至少还需要另外支付1.5亿元人民币呢。

旁边的谭博文完全是看傻眼了。

就这么一下下,王步安就收入1亿元人民币?有没有搞错?

果然是已经飞天的人啊!

完全脱离了凡人的阶层。

“走吧!”

“出发!”

一路顺利的到达芝城。

无惊无险。

风平浪静。

什么意外都没有。

没有故障。

发动机没有故障。

底盘没有故障。

整个动力系统都没有故障。

回头统计一下,总共走了十天的时间。行程大约1500公里。

中间走了很多的弯路,还绕行了一段北线。

复杂多变的地形被征服了。

毫无障碍。

第一阶段的报告……

彭德铭的评价是:优秀。

丁卯的评价是:优秀。

梁戈的评价是:优秀。

对于磐石150发动机的性能,稳定性,可靠性,众人的评价都是非常的高。

相关的报告很快就被递送上去。坦克车队在芝城暂时休整。

在上级领导批复之前,车队暂时不能擅自行动。

按照原来的计划,可能要去一趟墨脱。

没错,就是墨uo。

那个华夏最后一个通公路的县。

由于墨脱的特殊的地理位置,决了是每年只有几个月的时间是可以通行的。

想要到达墨脱,首先是要翻越嘎隆拉雪山,

这个时间就是夏季。

一旦进入冬季,就会大雪封山,寸步难行。

然而,即使是夏季,想要翻越,也是非常困难的。各种泥石流、融雪、融冰、洪水、塌方、落石……所有的拦路虎都齐全了。

后来开通了嘎拉隆隧道,终于是确保了每年都可以基本通车。

可是坦克车队不能走隧道。

必须是走旧路。

也就是原来的扎墨公路。

这才是真正的考验。

扎墨公路北面的平均海拔,在五千米以上。而在墨脱县城,只有一百多米。换言之,就是需要连续下坡五千米。

显然,这对于车辆的考验是非常大的。不但是持续的下坡。回来的时候,还得持续的上坡。

道路的一侧,就是雅鲁藏布江。咆哮的河水,号称全世界最凶。

如果是掉下去的话,估计蛟龙都得淹死。

然而,坦克车队需要的。就是这样的残酷的考验。

首先要征服的目标,就是嘎隆拉雪山。

它是岗日嘎布山脉的西端段{也是横断山脉的西北极端},平均海拔4800米,山口海拔4200米左右,是南面印度洋暖水气和北面青藏高原高寒水气的交锋带,气候多变,令人生畏,加上地质构造复杂,活动剧烈频繁,任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流。

嘎隆拉山口是骡马道路,也是墨脱公路{扎墨公路}旧路所过,一年只有5-9月能通行。

大雪封山季节徒步垭口的危险是什么?

遇到呼啸的阵风就会被刮下千米雪崖。

而且附近有七个雪峰垭口,找错垭口则后果就不堪设想。

形象的来说,走错了,就是直接进入鬼门关,以后都没有机会回来了。要么是被冻死。要么是出意外死翘翘。

彭德铭、丁卯等人可是不敢有丝毫的大意。他们做了紧张的战前动员。

有关的资料,也是分发到了每个人的手中。

“嘎隆拉山,位于西藏自治区林芝地区墨脱县—波密县交界地带。是驾车进入墨脱的必经高山。其地势陡峭,地形复杂,山顶常年积雪平均厚5米至6米。每年6-9月积雪溶化后,行人方能通过。”王浩大声朗读资料,“其余时间道路积雪,路径不辨、深浅难测,不能通行,完全封山。时至今日,墨脱仍被外界称作高原孤岛……王总工,你确信坦克能走?”

“当然。”王步安淡定的说道,“坦克肯定是没有问题的。关键是你的驾驶技术。”

“现在是七月份。刚好是能够通行的时间段。应该没事吧。”王浩有点自信心不足。

之前,他可是一不小心,就损坏了一根100毫米线膛炮的炮管呢。

如果是扣工资的话,估计十年的工资都不够扣的。

幸好不用扣工资……

批评一顿就算了事。

在傍晚的时候,有两架黑鹰直升机到来。

一架上面装载了粮食、蔬菜、水果等后勤物资。

一架则是带来了一群军官。全部都是校级军官。有陆军的、空军的。海军的。

其中有几个人,居然是王步安熟悉的。

比如说,以前的剑州舰通讯主任徐班。后来调去新野舰了。

556研究所的苦逼技术员赵策。

他们的出现,王步安是一点都不奇怪。

可是,如果是在里面乱入一个人的话,那就奇怪透顶了。


状态提示: 第227章 嘎隆拉雪山
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