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第二百九十三章 暴风雪大救援(1/2)

大雪整整下了四天,平地堆积八十公分厚的积雪,据气象台广播说,有历史记录以来,这么大的暴雪也只是在清代文献中又过简略记录,毫无疑问,这是百年难遇的雪灾。

小包一直在关注着运输部队的人员安全,工地上不能工作,人们可以躲进房子里。大量的房子已经建成装修完毕,所有人都不用住帐篷也能住得下。小包担心的是,行进在道路上的车辆和人员安全,这个时代的人还是认死理,坚守岗位,即使牺牲个人生命也不能让国家财产受到丝毫损失。

关于这一点,小包多次在特区政治工作会议上说,人的生命是第一位的,以人为本是我们的特区工作的宗旨。小包还提出,随着时代进步,物资和经济的发展,我的价值观理念也要与时俱进。以人为本,是科学发展观的核心。是中国党人坚持全心全意为人民服务的党的根本宗旨。过去的发展观认为,发展就是经济的快速运行,就是国内生产总值的高速增长,它忽视甚至损害人民群众的需要和利益。这种发展观‘见物不见人’,是物资匮乏时期的一种价值表现,其实质是一种‘以物为本’的思想,忽略了生命的价值,它和以人为本所代表的是两种不同的发展观。

小包还为此写了一份讲话报告,文章详细阐述新形势下的思想观念的转变,报告中引经据典,以《管子-霸业篇》的经典观点和毛领袖‘人民只有人民才是创造世界历史的动力’论述为依据,提出这种‘与时俱进’和‘以人为本’的思想理念。这篇文章还被《红旗》全文刊发。但是在特委领导之间,这种思想依旧不能被大家接受,传统的观点依旧在各地传达。

大雪第一天中午,小包就叫人联系各工地,通报运输队出发多少车辆,起始站点,出发时间,预计到达时间,叫各地留意接收,到时车辆不到,立刻组织救援。

最近城里的海西特直升机中队是个热门话题,配备了八架直八中型运输机的特种飞行队,光是飞行员就有二十多名,还有预备飞行员三十六名,地勤人员机械师有二百余人。最近一段时间,架设电缆,吊装电讯高塔,许多地方都需要用到直升机。小包一想,干脆,成立自己的飞行队吧!这里荒凉空旷的戈壁滩上有什么比直升机更合适呢?

国产直八已经能够自行量产,这种机型载重大,动力强劲,正是当前最适合的选择。只是突兀的出现有些吓人,非得从外地转入才好!

飞机是从北京方向飞过来的,飞行员是卢平联系协调空军借调的,等他们为这边培训一批民用飞行员后,才算完成任务。

这两个月来,飞行队为高压线路吊拉电缆,给各地送急需物资,整天都在各地‘救火’。

十八号下午,各地反馈回来的电话说,各地的车队大部分均已到达,只有去五区和二区那边还有一支车队,没有按照预定时间到达,三十多辆卡车六十多名司机困在路上。

这么冷的天气,十多个小时在室外,即使卡车装有空调,也杯水车薪,无济于事,人员随时可能有生命危险。小包下令,医护人员紧急集合,跟随飞行队出发,冒着暴风雪,实施紧急救援。

小包要亲自去,王十九张昕涛也要跟着,新闻部门也要跟着。原本要派三架救援直升机的,现在直接出发四架。

飞机在八九级暴风中,如同飘摇的风筝,摇摇晃晃,但依然依靠强大的引擎动力,顽强向前飞行。小包亲自驾驶,在前面带路,沿着青藏线路基向南低空飞行,通过话筒,不时给后面人员飞行指导。

这种机型,采用最新科技成果,安装了超时代的导航装备,可以通过卫星地面导航系统,给飞机指引航线。问题是,即使是晴朗天气环境下,导航设备性能极差,原因复杂,一是地底矿藏过于繁杂丰富,地磁反应强烈,导致信号接收线路不畅;二是,当前天上卫星数量不足,无法提供多通道指引服务。现在,在暴风雪中,就只能预置通过地面识别系统和对照地图判断路线了。

由格尔木向西,沿着山脚下的打开强光闪光灯,救援人员拿着高分辨率望远镜对着地面搜索,几十双眼睛不肯放过任何蛛丝马迹,在白茫茫的雪雾中仔细分辨地面上的异常。终于,在离矿五师还有三十公里的地方,地面一片隆起,旁边似乎还有闪光。

飞机降落在附近,救援队在齐大腿根部的积雪中艰难靠近,战友的生命就在一线之间,谁不是奋勇向前?

那堆隆起,正是待援车队,他们集中车队首尾相连,紧紧挤在一起,迎着风雪锋面围成三个弧形,阻挡凌厉的寒风。

空旷的原野上,一根枯草的拦挡也能聚集起一道雪梁,这个车队弧形外围,已经聚集大量的积雪。迎风一侧,已经看不见庞大的货柜车厢,三处弧形中心,聚集着三堆人群,中心还燃起篝火,周围是司机用随车工具构筑的雪墙。

小包看见火堆中心,燃烧的是备用轮胎,周围还散落着钢制柴油桶。看见飞机降落,就有人围上来,小包问:有伤员吗?

一个车队领导报告说:没有人员伤亡,只是有人已经冻伤了,还有人在发烧。我们烧火取暖的轮台都是破损的旧轮胎,毁坏国家物资是我做的主,我愿接受上级处分,这事和他们无关。不过,所运物资完好无损,我们连车厢也没有打开过。

小包说:只要没有人员损失,你没有过错,反而有功。车

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