第二百五十一章 公路之上(2/3)

驶汽车依然是一项危险度很高的活动，虽然现代科技提供了安全带、助力方向盘、abs防抱死、车身稳定系统等安全设计，但是越来越快的车速以及层出不穷的违法违规‘交’通行为依然使得‘交’通行为事故不断。开车时需要驾驶员时刻保持注意力集中不要走神分神，不然随时可能导致车祸，驾驶过程中无论是单手打手机，亦或是与副驾驶以及车内其他人聊天，其实都是很危险的事情，之所以没出事只是运气够好，没有遇到最糟糕的情况罢了。

虽然有关方面一直在宣传劝阻甚至禁止开车打手机的行为，但是根据国外的相关研究，他们推荐的使用车载免提电话实际上并不能减少多少车祸。这是因为人的思考习惯很难保持真正的“多线程”同时执行驾驶和打电话两个‘操’作，大多数人分心二用时其实是类似计算机cpu的分时‘操’作模式一样，思维焦点集中在驾驶上几秒钟，然后保持双手双脚动作不变，思维焦点转到聊天上面，思考对方刚才说的那句话到底是什么意思，没几秒又转换回来，如此往复。

就像是很多人习惯于开车时打开车载音响或者车载电台，但在他们真正投入驾驶时根本不会记起刚才音响里面放的歌曲是哪一首。只有在路况良好一马平川畅通无阻时才会分出注意力到音响上，欣赏悦耳的歌曲，或者聆听电台dj的唠叨。

为了赶在23号cj开幕前到达沪海，马竞他们打着测试无人驾驶系统的名义提前离开了学校。而他们一路上也的确是在积极地测试这套无人驾驶系统。

无人驾驶系统其实技术上并不算难，关键在于如何让无人驾驶的汽车良好的融入到1。6亿人工驾驶的汽车当中，这既是技术难题，也是一个社会学甚至lún_lǐ学的问题，尤其是后面的社会lún_lǐ问题所占的比重甚至更大。

从鹭岛到沪海需要驾车上千公里，但是得益于东部沿海发达的收费公路，全程只需要十几个小时就可以到达。当然要是让刘书盟李嘉明他们这些普通司机来驾驶的话，全程可能就需要20小时甚至更长了，因为除了马竞这个变态非人类以及专业拉力赛车手以外，绝大多数司机很难坚持这么长时间，要知道长时间集中注意力对于‘精’力和体力的消耗可是非常巨大的。这也是为什么很多司机喜欢开车听音响，或者像是各地的出租车司机一样话唠病发戴着副驾驶座上的客人就是各种神侃，他们听的不是广播、聊的不是天，而是要借助这些手段让自己的‘精’神小小偷个懒，以免长时间专注驾车带来更加强烈的疲倦感。

不过这么做也只是用“坏‘毛’病”代替了“更坏的‘毛’病”，要不然也就不会有那么多疲劳驾驶导致的车祸惨剧了。

在马竞看来同样作为高速‘交’通系统，汽车也应该像火车、飞机一样完全进行程序化控制，至少这样一来除非遇到恶劣天气、重要人物过境道路封锁、井盖丢失路面塌陷等突发情况，汽车‘交’通系统都将良好管理系统内车辆的速度和位置，从而彻底远离堵车大大减少车祸、提高‘交’通运营效率、降低个人和社会的‘交’通成本，有助于实现‘交’通领域人和车的和谐相处。

甚至于马竞他们还做出了自动化汽车管理系统的验证模型，一方面通过在属于“自家院子”的蜂园里面全面引入自动驾驶电动车，实现小范围内完全‘交’通工具自动驾驶；另一方面他们还制作了一款‘交’流流量模拟软件来进行更大规模车流量和道路密度条件下的数据模拟，结果无论是蜂园内的实际电动车系统，还是软件模拟都证明这套自动驾驶系统是可用可靠的。

不过随后推广这套自动驾驶系统的努力却是陷入了僵局，一年多时间没有什么起‘色’。不过他们也没有失望放弃，还在今年积极推动和鹭大多个相关专业合作，推出了真正可以上路跑的自动驾驶机器人，也就是三人p股地下这辆车。

其实想想也正常，要想在现实中搞这套系统投入太高、难度太大，短期内基本上不可能实现。马竞主导自家蜜蜂电子同自家计算机系合作这个项目，某种意义上说是为了废物利用，用在科学界比较高大上的自动驾驶机器人的概念来作为自己毕业论文的选题，还是很有‘操’作价值和纪念意义的。

要想实现汽车自动行驶，首先实现人车彻底分流是必须的，排除了多变的人的干扰，单纯只有车辆在路线上行驶的话，就可以对探测、控制，以及计算模块降低要求。毕竟车速虽高但目标明显路径可预，而那些擅闯红灯、翻越护栏、从绿化隔离带里面窜出来的大活人可比对面的汽车难处理多了。

有时候相向而行的两个人碰到一起都会为了向左向右让道而堵上个几秒钟呢，更何况呆板的计算机遇到不按规则走路的行人？

而要解决人车分流，最好的办法自然是像是鹭岛brt公‘交’快速线那样，想办法把车辆行驶的道路封闭隔离起来，除了走车站大‘门’，行人无法进入其中。这样就能彻底避免闯红灯与堵车，大大提升车辆运行效率。不过这样一来，必然带来巨大的基建费用和拆迁费用，想要在城市当中把道路隔离开来基本上变得不可能。

而要是不使用人车分离方案，直接上现在通用的人车‘混’合‘交’通系统，那么对于车载电子设备以及相关算法程序的要求就要提高不止一个档次