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第二百四十二章 铁路 3(1/2)

为了鼓励薄珏的发明精神,朱有孝特地批准拨付十万两银子成立了一个建筑工程机械厂,专门用来生产建筑机械,大明皇家商行投入全部资金,和薄珏各占百分之五十的股权,这让薄珏非常开心,工作也就更加努力了。其实这些钱财对于薄珏已经没有太大的吸引力了,只不过是得到了朱有孝对他的发明精神的认可,这才是他高兴的真正原因。

薄珏在尽心的设计各种机械,技术工人们把薄珏的设计变成了一个个实物。然后进行一个一个的试验,符合设计要求的,就进行批量生产,不符合或者不适合需要的,就让技术工人们进行继续改造,无论是薄珏还是技术工人们的水平不断的生产中取得进步,设计和制造的工程机械越来越多,逐渐的就有了批量的供给,开始进入建筑工人的实用领域,这些工程机械还必须要让这些建筑工人能够熟练使用,工厂的技术工人必须手把手的教会他们使用和简单的维修。

在薄珏的建筑工程机械厂制造工程机械的同时,雷振声、雷振宙兄弟二人正带着技术人员从京城到天津的路上进行测量,兄弟俩对工作干得非常认真,一点一点的仔细测量计算着工程量,一里一里的实际测量道路的长度,遇到复杂的地段就得爬山渡河的去实际实践,测算施工难度。

这个时代的地形还是比较原始,没有什么现成的道路可以利用,许多地方连道路都没有,尤其是到了许多河流地段,必须建设铁路桥,这就需要大量的水泥,好歹在朱有孝的指点下,大明的水泥生产已经可以满足了建设桥梁的需要,这一点到不需要有什么担心,唯一担心的就是水泥的标准是不是可以达到需要的硬度,这一点需要雷氏兄弟自己去实验。

在京都的车站是起始点,为了照顾臣工、百姓的心里,朱有孝让雷氏兄弟将北京的车站设置在朝阳门外,这是因为朱有孝不想因为修建铁路而拆掉一截城墙,免得言官御史们纠缠不清,甚至会连累到雷氏兄弟,反正也不是太远,朱有孝也懒得多事,再说这也是实验性质的铁路,现在还没有必要大动干戈。车站的建筑非常简单,就是几排房子,然后就从这里划定起始点,开始奠基修建,铁路采取比较直接的线路,从北京到天津之间除了密布的大小河流以外,还有一些小山,除了这些地方,都采取尽可能短的直线。

修建铁路石子的采集也没有敢从京城附近的山上开采,也是怕言官们说动了龙脉,是从比较远的西郊以西的大山上开采的,为此雷振声动用了大大小小上百辆的锅驼机,日夜不停的运输石子,铺设基础的路基。水泥厂建在昌都,那里也是后世北京水泥厂的地址,在哪里烧制大量的水泥,铁路的枕木一般是采用木制的,朱有孝为了尽量减少对森林的砍伐,就采取了后世的水泥枕木,直接在水泥厂附近制成枕木预制件,然后就拉到铺好石子的路基上。铁路的铁轨采用的是轻型铁轨,折合成后世的标准就是每米八公斤,标准长度是十二点五米,铁轨之间的宽度是八百厘米。这是朱有孝特别规定的重量和长度、宽度,至于道理,朱有孝是讲不出来的,反正后世的小铁路基本上就是这个标准,也许这样更好施工还是更符合标准,这些朱有孝都不知道,但是皇帝这样说了,底下的人就得这样干,也没有什么道理好讲。

经过雷振声、雷振宙兄弟二人的辛苦测量、计算,从北京到天津的铁路一共是二百八十里,共计需要钢轨长度就是五百六十里,再加上水泥枕木也需要钢筋,这样计算下来,需要钢材的总重量达到六千吨,对于唐山钢铁厂来说也不是什么大事,但是由于生产钢轨需要的钢材属于特种钢材,这就需要宋应星对唐山钢铁厂进行一些改造,这都不是什么大事,在朱有孝的一通白银攻势下,整个铁路就开始迅速的修筑起来。

因为各种工程车辆的大量使用,铁路的建筑速度要比后世的小地方铁路修建的要快得多,虽然锅驼机的功率和后世的柴油动力工程车相比较要小得多,但是和人工的背扛肩挑要效率高得多。从开始设计到整个工程完工一共不到四个月个月时间,这个速度相对于后世来说也是非常快的。由于铁轨、枕木、水泥、工程机械都是大明皇家贸易商行t的,这条铁路总的建筑成本还没有超过四十万两白银。

铁路修通以后,剩下的就是将蒸汽机车和车厢运到铁路上进行试运营了。其实这条铁路的铺设是从两端同时开始的,从唐山制造的铁轨、车厢都是通过铁路运送过来的,一点一点的从开始就逐段使用,在铺设的过程中就已经运营了,现在的试运营只不过是试验全程开通需要全面的进行验收,一旦这次验收成功,大明的第一条也是世界上第一条铁路就开始正式使用,开启铁路运输的先河,这也是蒸汽机为动力的工业革命的新起点。

天启七年年十二月初六,天气晴朗,万里无云,柔和的太阳照在京城外的大地上,寒冷的冬天里这是一个比较暖和的日子,朱有孝就选择了今天这个不错的日子对铁路验收。在朝阳门外的火车站,挤满了看热闹的人群,大明皇帝朱有孝带着自己的皇后张嫣,二妃以及四个孩子都来到了火车站,这是一个让朱有孝非常高兴的日子,今天是京津铁路验收的好日子,朱有孝为了不妨碍大家的高兴气氛,并没有穿戴皇帝的服饰,而是穿着便衣和家人一块来的

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