第八百四十八章 不满情绪的宣泄(2/2)

但中国航空工业却在民用飞机领域走了二十多年屡战屡败或屡败屡战的道路。尤其是一九七零年上马、一九八零年试飞成功而又于一九八五年被迫下马的运旧项目始终是一个，绕不过去的历史事件。运旧是堪比两弹一星的国家重大项目，分析其成败的前因后果是理解中国航空工业存在什么问题的一把钥匙，因此范无病直接就挑开了这件事情，完全不给当时的主事人界任何的面子。

从技术能力展的角度看，运怀仅是一个机型小而且是中国第一个大型民用飞机的产品开平台。也就是说，运旧既是当时中国航空技术能力的体现，也走进一步提高技术能力的基础。

技术能力的展不能脱离研活动的物质对象，所以代表企业研活动最终成果的产品设计就成为企业技术能力赖以展的“台阶。或“工作平台”即所谓的“开平台。”

个产品设计若成为开平台，企业就必须对该产品设计拥有知识产权，因为没有知识产权就没有对其进行修改和再开的权利，也就不可能成为企业技术能力展的工作平台。

中国航空工业曾经组装过的麦道飞机和中国汽车工业通过合资组装的外国品牌汽车都不是中国工业的产品开平台，就是因为中方没有对这些产品设计的知识产权，不能对这些产品进行修改和再开。

获的知识产权可以有两个途径，自己设计或外购产品设计，但有效的技术转移要求技术接受方必须展出相当的能力，而努力展这样的能力也就是自主开能力生成的过程。

显然。在大飞权项目上拥有自主的产品开平台对于技术进步和技术能力的展具有重大的意义。

“为抛弃运口辩解的人总说运旧是模仿波音心开出来的机型，到八十年代已经落后了。事实上，运坏是波音7四，即使运心就是波音研，那问题的关键也不在于它是否比波音切、隙落后，而在于运旧下马后中国至今都没有逾越甚至能够勉强达到的产品开平台范无病有些痛心疾地说道，“如果当时保留了这个平台，就可以在这个平台上不断改进。其结果必然是一方面使产品的技术水平不断提高，另一方面使开团队的技术能力不断增长。

相反，放弃运旧平台的结果，就是中断了中国民用航空工业进行技术学习的过程

范无病说完了之后，得到了很多技术人员的热烈欢迎，尤其是一些为新中国航空工业做出过很多贡献的老专家们，都纷纷过来跟他握手，不少人的眼睛里面前是老泪纵横，他们中的不少人都是当年运旧项目的参与者。想到当年的事情，都有些痛心。

“要是这一次能够重新上马大飞机项目，我想我还是能够再贡献出”一位已经快七十岁的著名航空动力学专家握着范无病的手，有些唏嘘地对他说道。

范无病的心里面也非常不平静，十五年的时间，耽搁了多少人的青春

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