一百二十二章 大宋造船世界第一(1/2)

就像罗马不是一天建成的，航海技术和工业水平的发展也不可以在短期内实现，“特斯拉”想要发展造船业，务必需要海量的技术工人，造船匠，这些都是现在不具备的。

蒙古人现在面临的第一个问题：熟练工人从哪里来?造船技术从哪来？

原本那颜可术盏打算熟练工人从弥林招募或是委托铁金库招募。但是但他见到铁金库的阿尔伯特时，对方倒是答应了下来，只不过那颜可术盏总觉得阿尔伯特答应的不是很爽快，并且隐约还有一丝不满。

“或许是因为阿尔伯特是布尔佛斯人，本能的不希望出现新的海上势力吧。”他只能这样猜想。

需要说明的是，这位被那颜可术盏救下并资助的阿尔伯特先生，已经当上了铁金库在弥林城的代理主管，因为他提出并实施的期货市场很是赚了一笔，进入了布尔弗斯大人物的眼里，在原来的主管文斯艾克曼爵士生病期间，就由他代理职务。他和蒙古人的关系不一般，而且在围城期间，就是阿尔伯特提供的情报。

就在那颜可术盏为熟练工人而苦恼的时候，他低头在周围散步，偶尔一抬头，看到了站岗的士兵，这几名士兵正好是大宋驻屯军的士兵，他“啪”的一声拍了下额头：怎么忘了大宋？

提起宋朝，都会想起“积贫积弱”，“靖康”，但不可否认的是宋朝是中国历史上商品经济、文化教育、科学创新高度繁荣的时代，宋朝民间的富庶与社会经济的繁荣实远超过盛唐。而且宋代先进造船技术在当时是世界第一！

宋代每年打造各式船只多达数千艘，正由于宋代造船业的发展和航海技术领先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中国船”运载量大、稳定性强、安全可靠、航速也很快，ā lā bó人、波斯人等都愿乘坐中国大海舶。而在唐朝时中外商人僧侣还多乘外国“蕃舶”。

宋朝海船以坚固和载重量大而驰名。身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定；它们船体更巍峨高大，结构更坚固合理，底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。这些设计都能使宋代的大海船能够远赴重洋，抵挡深海巨浪，进行长期的远洋航行，所有这些全赖宋代船只的设计和制造技术的改良。

首先最重要的是指南针的应用：指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向；船舵技术亦有所创新，舵叶上开许多孔，减少水的阻力，西方要到二十世纪才采用这种“开孔舵“。在桅杆下使用了转轴，能调整帆的角度，以迎合风向。船尾使用了平衡舵，将部分舵面分布在舵柱的前方，以缩短舵压力中心与舵轴的距离，操作起来更加轻便灵活。这种技术在宋初已经发明，西方要到十九世纪才使用平衡舵。

船身有成排的钉帽显露在外面，使用了“钉接榫合“的技术，当时欧洲的船只是用皮条、绳索捆绑而已。

隔舱设计：用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间，一旦船舱漏水，也只是局部受影响，不会令全船沉没。

为了修理船只，宋代在金明池建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑道下水的方法。

为出使朝鲜建造了“神舟“，它的载重量竟达一千五百吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三-五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为十比一，船底呈V字形，也便于行驶。

宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在十六世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年；如果没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。

当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”{图纸}。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。

宋朝船舶已相当专业化，不同的船只，能适应不同的航道和发挥不同的功能。以载运量来看，宋朝有各种吨级的船。宋朝曾有一种运粮船，载重量达一万石{即五百吨以上}，一般的远洋海船，载重量约二千石{约一百吨}左右，并可容纳船员数百人，而大型的远洋海船，栽重量更达五千石以上。

在水浅滩多东面沿海，湖船、刀鱼船及魛鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船，便可大派用场。内河航运方面，则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。虽然已不太清楚这些船的形态，但从名称看来，可知宋朝船舶种类繁多，而且有不同的功用和特性。

可以毫不客气的说：宋朝的大海船完全超越二百年后欧洲出现并大量使用的“卡拉克帆船”！

{卡拉克帆船，为一款三桅或四桅的帆船。它的特征就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅装配了数张横帆，后桅则配上一面三角帆。卡拉克帆船