第四十一章 蝶形机翼(1/2)

如果真的要对歼轰七a进行深度的改进，那还得动大手术。反正也就是闲聊，林鹏索性就决定放开了。

林鹏认真的地道：“唐总师，我是这样想的。如果说咱们的前机身隐形与d在前向的雷达反射面积一定会有一个数量级的减小。但这只是前向的，还有侧向和后向的，是不是也需要做一些改进，既然要动大手术，要修改气动布局，那何不朝着隐身化的方向发展呢？”

唐总师震惊地看着林鹏道：“隐身化？这个想法真够大胆的，你继续说！”

林鹏正色道：“唐总师，从咱们的歼轰七a未来的作战环境看，可能在十年后我国空海军面临的，有可能就是大量的隐身战机，比如现在f22战斗机已经开始批量服役了，这还不算什么，毕竟m国部署到咱们周边的数量也不会太大，但是我担心的是未来m国联合十几个国家搞的联合攻击战斗机，会出现在我们周边，比如说rb国，还有星加坡，阿三这样的国家，都有可能引进。”

唐总师听得很是认真，他当然知道这些情况，并且国家有关部门已经在研究自研第四代战斗机的计划了。

林鹏继续道：“虽然我们将来可能也会有四代隐身重歼，但是那得到什么时候才能装备，又能装备多少？咱们空海军的主力，还将是三代机，如果能够把我们的歼轰七a改到半隐身化，就已经相当成功了。”

唐占文感慨道：“是啊，我们的第三代战斗机歼十，也还没有完成定型批产，可是m国人的第四代隐身战斗机，就要服役了，整整一代的差距，作为航空人我们是应该想办法缩小这个差距啊！”

当然了唐占文倒是知道，一飞院是不可能去竞标国产四代机的，就算去了也绝对不可能成功，因为一飞院就没有开发战斗机的经验，歼轰七a也只是一型歼击轰炸机。

那么林鹏提到的，将歼轰七a改进型，半隐身化设计，的确是一个很好的路子。

当然林鹏的想法，就是借鉴后来六零一所搞的fc31气动布局，对歼轰七a的主翼进行大修，当然同时还要进行翼身融合的设计。

毕竟现在的歼轰七a还是七八十年代的设计，没有考虑翼身融合，当然没考虑的原因也是多方面的，除了设计上还有加工工艺不行的原因，但是现在中国在这方面已经逐步赶上来了，歼十战斗机就实现了翼身融合的设计和加工。

fc31的气动布局，一定程度上借鉴了f35的气动布局，只不过它是双发，甚至连进气道，也是采用了dsi进气道设计，翼身融合。

对于fc31的设计参数和性能，林鹏还是知道得比较多的，所以借鉴过来给歼轰七a深度改进也不难，先做了气动设计，再拿到风洞去吹，逐步完善就行了。

在主翼的翼形和翼型设计方面，歼轰七a的确是代表着过去，而fc31代表着未来。林鹏也知道有一篇论文曾深度剖析过f35的气动设计，它的主翼前缘后掠角为三十五度，机翼后缘前掠十五度。

而fc31的机翼前缘后掠角为四十度，机翼后缘前掠也是十五度。

这种蝶形机翼，当然是由f22战斗机首创的，被f35战斗机继承和发扬，然后又被fc31所借鉴了。

当然采用蝶形机翼，机翼面积就相对来说比较大，而且从翼型来说也是比较厚的，根据研究f35的机翼厚度，超过了f16战斗机的百分之五十，这也造成飞机气动阻力比较大，m国人有强大的发动机，可以轻松克服这个缺点。

当然这种机翼好处也是明显的，那就是在亚音速范围内升力大，同时还可以布置更大的机翼软油箱，增加载油量，提高航程。

而fc31虽然借鉴了蝶形翼的设计，但也不是照抄，而是改进了，在机翼厚度上，比f35战斗机要薄很多，这样的话气动阻力会减小很多。因为中国并没有像m国那么强的航空发动机，所以在气动上就要有所取舍。

歼二零战斗机就是典型的发动机推力不够，气动来补。采用了升力体鸭式布局的歼二零战斗机，应该是全世界超音速机动性最强的战斗机了，当然亚音速也不差，如果大家都是不带矢量推力的，那歼二零肯定更强。

总的来说，借鉴的气动布局，是比较适合歼轰七a深度改进的。

因为f35闪电战斗机，定位就是攻击机，歼轰七a同样也攻击机，并且它们都不需要太高的飞行速度。f35战斗机宣传的最大速度为一点六马赫，而歼轰七a为一点七马赫，这是相差不多的。

f35的机翼不利于超音速，但是翼载大，对低空突防是很有利的，当然对提高航程也有利，fc31则还考虑了空战的需要，所以在机翼翼形相似的情况下，翼型有所不同，采用了薄机翼构型设计。

歼轰七a基本不考虑空战的需要，所以它也可以像f35战斗机一样，把机翼设计得更厚一点，这样的话，它的性能特别是低空突防性能，将会有一个极大的飞跃，甚至是质的改变。

只是林鹏也不能提fc31啊，因为这时候fc31还没有影呢！当然也不能说没影，这时候六零一所也应该早就做了预研，其中一个方案就是后来的fc31，只不过改变比较大罢了。

所以林鹏就对唐占文道：“唐总师，我觉得我们可以借鉴一下后掠翼改为蝶形翼，增加机翼厚度，采用翼身融合的设计，这样的话侧向雷达反射面积也会有一个比较大的缩小。同时最重要的是能极大改善目前歼轰七a在低空突防性能上的不足