第八百二十二章 弥补大型运输机的空白(1/2)

秦观终于开始提运输机了。

想要具有战略空运能力，就必须要拥有大型运输机，而现在，放眼全世界，肖特兄弟

公司的-5“贝尔法斯特”四发大型涡桨运输机，是最合适的选择。

作为一款大型运输机，它的初期型号，就拥有近100吨的起飞重量，36吨的最大运量。

它能够运送陆军重型装备如大口径火炮，导弹系统和武装人员等等，能够装载大约200名全副武装人员。

它也拥有相当强大的潜力，比如，它的最后一个改进型就是-5/41，这个型号走的更远，把目光瞄准了鹰国的c-141运输机，采用全新设计的机翼和rb178形成组合，和c-141一样采用t字型垂直尾翼，最大起飞重量可以达到190吨，军用型号的最大载重达到54吨。

这意味着，这款运输机是可以运输主战坦克的了！

可惜，历史上，打造牛国人自己的大型喷气运输机的梦想最终破灭。处在政治角逐中的肖特公司尽管雄心勃勃，却仍然以失望的心情送别了这种大气十足的运输霸王，牛国皇家空军最终象征性的购买了大约10架，把大部分资金投入到购买鹰国人的大力神运输机上了。

现在，汉国已经开始研制运十了，在秦观的推动下，运十肯定不会和以前一样最终无疾而终，这款汉国最新的客机，是一定要研制出来的。

这样看，已经有了运十，还需要其他的运输机吗？

答案是肯定的。

运十，虽然是运字开头的，却是一款客机，这种客机和运输机，是有很多不同的，并不是说可以简单替换。

主要是由于使用目的不同，造成的技术要求不同

比如，运输机，主要是军事运输的，所以，它要满足军队的需求，比如说，要具有野战机场起落能力、具有良好的低空低速能力，以便于空投操作、具有良好的快速装卸能力，包括机内货物移动系统、能够运送长大物件和车辆，货舱地板强度可以承载超重货物、具有空投专用设施。

这些特点，都是客机不需要的，相比运输机，客机更重视的是乘客，比如，安全、舒适、省油、可靠，可以保证出航率、低噪音。

因为这些主要要求的不同，决定了运输机和客机是十分不同的两种大型飞机。

从布局上来说，客机中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局，运输机采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。

上单翼，就是机翼在机身的最上方，这样可以保证翼下发动机的离地净空，毕竟对运输机来说，很多时候都是要在非铺装的野战机场上起降的，这样可以避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机。

同时，多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的，也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度，便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力，有利于缩短起飞距离，或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开，并增加抗战损能力。

对客机来说，如果这样布置的话，不仅仅是检修发动机不容易，同时，发动机的噪音可以清楚地传到机舱内部，对乘客来说绝对不是一个好的享受，简直就是一种折磨。

同时，机体也不同。

就机机是用来载客的，地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立，更高则没有必要。最多就是保证地板下能容纳标准航空集装箱，便于适当载货。另一方面，机侧舱壁以近乎直立为宜，否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压，要么腿部空间受到挤压，都不舒适。

但是，运输机需要机舱容积最大化，以便装载长大但并不超重的物件，如导弹运载车、特种车辆等，所以地板尽可能低，天花板则完全空出来，保持最大的完整空间。地板除了需要额外加强，而且需要有大量的系留点，用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车。

而且，运输机为了方便，除了在机尾开口之外，甚至有的机头还有舱口，前后都可以进出。

这些要求，就是两种的不同，想要将客机改为运输机，难度大，想要将运输机改为客机，不舒服。

再比如，就预警机来说，鹰国用客机改装，所以里面的成员很舒服，甚至还有休息室，熊国用运输机改造，内部就相当的不爽，噪音大，空间紧张，对保持作战能力不利。

现在，汉国在运输机方面，也是一个空白。

运十的团队，能够把运十搞出来就不错了，先不用说去国际市场上竞争，国内的客机市场就是巨大的。

而运输机，主要满足军用，这些就需要进口了。

现在的国内有什么？

最多就是运八。这种测绘熊国的安-12运输机改造出来的运输机，仅仅是50吨级的，也就算是个中程运输机，在重型运输机方面，汉国一直都是空白，这要到了后世的运二十出现，才算是解决了燃眉之急。

现在，听到秦观说起来这款运输机，顿时，罗伊斯就惊讶了：“你们要-5运输机？”

虽然是肖特兄弟公司的，但是，他们牛国宇航公司，可以代为传话的话，如果秦观要是把这个协议作为天空闪光导弹的必须附加协议的话，那就麻烦了。

秦观点点头：“是的，我们需要这款运输机，至于用途，贵