第98章 大师般的空中操纵 学徒般的落地技术（求订阅！）(2/3)

“如果觉得身体没啥问题，那就尝试一下呗！”韩起说道。

徐显发现韩起对于操纵飞机相当游刃有余，操纵飞机的同时，还有余力和徐显交谈，然而，飞机的状态非常稳定，并没有出现大的波动。

他觉得韩起不是在开飞机，而是在耍玩具，想怎么玩就怎么玩......

徐显右手休息够了，确实没啥问题了。不过，他还是有些不放心：“机长，我在航班上还没有落过地呢！”

之前在本场落地的时候，公司是不管落地载荷的，所以徐显没啥心理压力，接地重些也没啥问题。可是现在不一样了，重着陆是要出大事的。

在本场训练中，他感觉自己的落地技术着实不怎么样，能不能落得好，全凭运气。至少，他在本场训练时，落过一个1.9g的重着陆，当时徐显都害怕起落架散架了。

就是有了一段相当难堪的经历，导致徐显对自己的落地技术极为不自信。

若是告诉韩起，他落过1.9g载荷的“光荣”历史，不晓得这位机长还敢不敢让他落地。

徐显在接地期间，望着跑道道面朝着他过来的时候，他就老觉着飞机要撞地，自己给自己心理压力。在重压之下，他对拉杆的时机，力度，以及收油门的快慢，并不能有效地把握。这就是他落地结果不稳定的重要原因。

这种情况一时半会儿克服不了，只能通过大量带飞，做到心中有数之后，才能减轻这种畏惧心态。

这点儿是急不来的！

“那今天就开个张呗！放心吧，我兜着呢，不会出问题。”韩起说话的时候，手并没有离开驾驶盘，意思是让徐显操纵的时候，他也会随时保持对飞机的接管。

“这个......那机长你可要盯着了。”自己操纵落地的机会对徐显来说，还是相当具有吸引力的。

韩起：“那交操纵了！”

徐显甩了下膀子，右手握住驾驶盘，左手开始搭上油门杆：“接操纵！”

韩起的右手并没有完全离开油门杆，而是抓在油门的下方，左手同样握住驾驶盘，这是教员带飞的常用姿势。

只要在空中，徐显的操纵水平熟练得完全不像一个学员。韩起一度觉得徐显是不是过于谦虚了？手上功夫这么醇厚，落地技术能差到哪里？

可是，韩起失算了！

在无线电高度表报出一百英尺的高度时，从驾驶舱的角度，已经可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐显抓着驾驶盘的右手又是紧了几分。

在五十英尺高度的时候，飞机恰如其分地进入了跑道上空，这其实是相当漂亮的轨迹。

然而，就在下一刻，韩起感觉到徐显开始拉杆了。

这原本没什么，接地区拉杆，减小下沉，卸去一些飞机的多余的能量。然而，徐显在拉杆的时候，并没有配套地收起油门。同时，徐显拉杆动作偏于粗猛，瞬息之间，飞机不但没有下沉，竟然开始平飘起来。只是一会儿，直接越过了标准接地区。

徐显瞬间就感到自己带飘了，然而，他不敢顶杆强迫让飞机下沉。这个动作对初学者来说是非常危险的动作，一个把握不好，直接前轮先接地，那便是灾难性的后果。

可是徐显拉杆的输入量太猛了，油门又没收，积聚的能量太多。要是想让飞机慢慢散去，然后平稳地接地，那估计要飘到跑道中段了。

面对如此尴尬的境地，韩起不得不出手了。要是飞机真的在跑道中端接地，那着实有些丢人了。

徐显没把握做的事，韩起做起来就没什么心理压力。

直接一个顶杆，恰如其分地飞机平飘的姿态压下去。这个顶杆的力道把握非常讲究，顶得少了，屁用没有。顶得多了，机头前轮先接地，一个重着陆就跑不了了。而很多初学者并不能掌握好这个输入量，又是鉴于飞机平飘状态下的压力，脑子更是不能清醒思考，所以初学者的平飘顶杆动作是非常危险的。

然而，韩起的顶杆力道拿捏得极为精准。在扼住飞机平飘状态的瞬间，收光油门，同时再微微拉杆，摆出接地姿态，让得飞机主轮先接地。

一收油门，同时带杆，可以快速卸去飞机的能量。然而，之前积聚的能量还是太多了。导致飞机刚出一点儿姿态，主起落架就接地的。没有散去的额外能量，让得接地感觉微微有些重。不过，好在是在接受范围之内。

徐显在接地之后，拉起发动机反喷，脸上却是有些尴尬。刚刚的落地，实在有些上不得台面了。

“接操纵吧！”韩起说道：“你拉平时机也太早了，而且力道这么大，难不成你怕飞机撞了不成？”

徐显刚才的动作分明就是在超低空环境下，随着与地面的距离越来越近，由于恐惧的原因，偏早地拉平，而且拉平力道过重，又不敢收油门，几乎是铁定会引起平飘的。

其实这个问题在副驾驶阶段非常常见，不过对比起徐显在空中漂亮的操纵集锦。韩起还是不敢相信，这种低级副驾驶的毛病竟然会出现在徐显身上。

至少在韩起的印象里，徐显已经不能单纯地分到学员那个类别了。

“没办法，太过于惜命了！”徐显轻轻叹了一口气。早知道就不操纵了，还在别家公司的机长面前丢了大脸。

“鲲龙9543，a7脱离，脱离报！”塔台说道。

“那接通讯