第五百八十五章 铁路兴国(1/3)

对于皇帝发自灵魂的拷问，刚刚成为大楚铁路局总管的杨永平不由得擦了擦脸上的汗水，他整个人都几乎快要跪在了火车地板上，低声低语地开始解释。

“回禀陛下，倒不是臣故意定价如此高昂，实在是火车一事靡费颇多，其中从南京到上海的铁路总长六百里，每里路大概需要四万斤的铁，算下来一共需要两千四百万斤的铁，才勉强足够铁路的花费，而这也只是铁路的花费，还没有算上火车本身.......”

不由得杨永平不诉苦，实在是这个年头铁路真正是一个奢侈品和稀罕物，因为就在康熙五十九年的时候，全国的产铁量也才四千五百万斤左右，等到复汉军逐渐占据华夏诸省之后，大力开展采矿以及冶铁工业以后，铁产量很快就上升到了九千万斤以上，直到去年诸大铁矿进入全面投产之后，生铁产量才跃升到了一万万三千万斤。

可是按照铁路这个用料发法，宁楚所有的铁料也只能修建三千里的铁路，除了修建这条宁沪铁路以外，也就够修一条从南京到京师的京沪铁路，可是这样一来其他所有需要铁料的地方，就都只能干瞪着眼睛看着了。

说到这里，杨永平也只能无奈道：“回禀陛下，光是宁沪铁括生铁原料、锻造成本、运输成本，以及铁路修建工程还有火车本身花费，加起来都已经超过了一千万银元，若是在算上平日里的维护成本，只怕每人五元银元的票价，也只能保证在三十年内收回成本。”

没错，仅仅只是收回成本，都至少需要三十年，原因很简单，按照五元钱的票价来算，刨除掉运营成本之后，能够获取的利润只剩下了四元二角银元，而按照一千万元银元的投入成本来算，则需要在三十年内运载二百四十万人的客流量，每年也就是需要八万人左右。

放在后世的时候，每年运载八万人自然只是小事一桩，可是放在这个时代，在这个票价基础上想要运载八万人可不容易，意味着每天平均需要运载二百二十人到二百三十人左右......怎么看都是很艰难的事情。

杨永平心中也默默流泪，只收五元银元的票价，他真的已经是在做慈善了。

可千万不要以为大楚铁路局是朝廷下属的机构就万事无忧了，实际上在某位皇帝的指导下，大楚铁路局的股份虽然归属于朝廷所有，可是也需要承担利润要求，当然倒不是非要他们赚什么钱，而是能够自己养活自己，另外能够把成本挣回来.......

在这种情况下，杨永平作为铁路局总管，也只得弯下腰来跟皇帝好好哭诉一下自己的不容易，以避免皇帝大手一挥就给票价砍了半，到时候就算累死他，也没办法弥补铁路局此时欠下的巨额亏空了。

宁渝在听完这一切之后，顿时就有些不好意思，轻声道：“既然你们也有你们的难处，朕也就不多说什么了，只是你们要明白，帝国对于铁路是非常重视的，在未来的上百年甚至是更久的时间里，铁路规划都将会成为交通部的重点发展方向，在财政上也会拥有比较大的投资权重。”

坐在一旁的大楚官员们，在原本听完杨永平的算账后，还觉得皇帝修建铁路太过于草率，花这么多钱就修条破路似乎有些不值，还不如花银子去给自己修点园子啥的......可是万万没想到，皇帝到现在还惦记着到处修铁路呢！

“陛下，根据杨总管所言，铁路一物似乎太过于昂贵，且无大用，修建太多铁路是不是有些不妥......再说如今朝廷利用水运也十分便捷，且耗费颇低。”

很快，就有人委婉地开始劝谏起来，希望劝说皇帝打消这个疯狂的想法。

宁渝心知每次到这个时候，都会有一些思想陈旧的官员出来阻拦，这个时候也不以为意，便轻声解释道：“作为大楚的官员，你们的眼光还是要放长远一点比较好，水路运输固然好，可是那些没有水路运输环境的地方呢？修铁路是利国利民的大好事，怎么就无用呢？”

说到这里，宁渝也不待大臣们反驳自己的意见，便开始竖起指头开始盘算铁路的好处。

“首先，你们看，朝廷修建铁路绝不是无的放矢，而都是在需要内陆运输的繁华之地，像这些地方都需要更加快捷的运输方式，来加快商旅货物的来往沟通，于经济发展和工商发展大有好处。”

“其次，对于大楚的一些关键战略要地而言，每次有事发生以后，若是需要调兵遣将都会耗费大量的时间集结军队然后赶赴过去，可是有了铁路之后，咱们的军队调动速度以及后勤支援能力，都会得到显著的提升，于国家安全也大有好处。”

“最后，你们好好想想，现在的铁路看似作用有限，可是这并不是它最终的样子，等到蒸汽机技术的进一步发展，到时候火车的速度只会越来越快，将来或许有一天，早上从南京出发，晚上就能抵达京师，你们想想这件事的意义该有多大！”

不得不说，经过了宁渝这么一番教育之后，官员们终于有些明悟了过来，他们虽然不太相信皇帝说的最后一点，可是对于前两点还是不能否认的，毕竟为了促进经济发展和国家安全，修铁路倒也不算是完全的赔本买卖。

毕竟在这个时代里，除了水网密布的地方可以借助水运之力，使得交通还算方便以外，其他内陆地区的交通简直是一言难尽，基本上一些道路平坦的地方还可以用马车以及驴车，其他地方基本上