519章标准体系(1/2)

朱总理在结束讲话后也是跟永瀚公司的高层人员和技术骨干纷纷握手，王永林也是一一地介绍着他们。

能跟朱总理握手，这些人都是激动不已，他们很多人都没想到这次就连总理也来到公司进行视察，足见中对公司的重视。

跟随的央视新闻记者此时也是将总理跟永瀚公司人员握手的情形都给拍摄下来。

下午的时候，朱荣华也是在会议室里面跟杨杰谈话。

“上次我看望两弹一星功勋王恒宇院士的时候，他也是提出了华夏国一定要搞大飞机项目的建议，我也是询问了一些其他院士的意见，他们也是阐述了研制大飞机项目对国家有着重大的战略意义，我也想听听你的想法。”

朱荣华看着杨杰问道。

“总理，我也是觉得要尽早地上马大飞机的研制项目，问题在我们我们要做什么样的大飞机以及用什么样的方式做大飞机。”

“说说你具体的想法。”朱荣华饶有兴趣地问道。

“总理，我们公司做过预测，按照华夏国现在的经济增长率跟国内市场的规模的扩大，预计十年后国内需要两千架左右单通道窄体客机，如果我们国产的客机能占到三分之一的份额，那么到时候总产量能接近700架，以每架客机配备2部发动机计算，再加上备用发动机，配套发动机生产规模也达到两千台部之多，按照现在这些国外的航发巨头公司生产的同类型大涵道比涡扇发动机的每台上千万美金来计算的话，这是两千多亿美金的市场规模，加上飞机平台的话，这是五六千亿美金的市场规模，这么大的市场规模足够能支撑起国产大飞机这个项目了。”

“现在华夏国已经建立起了具有自主知识产权的高空台，掌握了十吨推力以下的高空台技术，在这个基础上建设能够实验二十吨推力的大涵道比涡扇发动机已经不是特别大的难事，如果现在就开始建设的话，刚好能够接上国产大涵道比的涡扇发动机原型发动机的高空实验验证。”

“我国虽然已经初步掌握了高空台的建设，但是数量上与欧美美、俄罗斯高空台的在仍然十分巨大，美国有近10个试验基地，拥有10座高空台，几十个高空试验舱，英国跟法国俄罗斯都比我们多，一种新型发动机研制，需要占用3至4个高空舱，进行2000至4000小时甚至更多的高空模拟试验，发动机高空台性能试验一个月的工作量，相当于飞行试验300次起降，而高空模拟试验的每小时费用约为飞行试验费用的30分之一至6分之一，虽然高空台的前期投入很大，但是一旦建成，可以大幅度地减少飞行试验费用。”

杨杰看着朱荣华总理说道：“虽然飞行试验台是发动机试验的重要手段，但目前的飞行试验台一般都是运输机轰炸机，受其飞行性能限制，只能模拟飞行高度11km以下，马赫范围内的发动机试验，而现代的发动机飞行高度在25到38km，飞行速度在2.5到3马赫，如果是地面测试如果发现了问题，可以很快的休整，如果是在飞机上试验出问题了，那麻烦就大了，使用高空台就没有这个危险。”

“同时高空台可以模拟各种恶劣环境条件，有些是实际飞行中不可能出现的，，这样有利于保障发动机的可靠性。再一个如果使用飞行平台的需要实地测试，研制人员必须辗转万里地找地方，费时间又费钱，而有了高空台则大大节省人力物力财力跟时间。”

“根据我们公司一些参与过好几款发动机研制人员的经验，要成功发展一款高性能的加力燃烧室，一般要在高空台上进行2000个小时的全尺寸加力燃烧室试验，这样才能保证研制出来的发动机可靠安全。”

说到这里，杨杰笑了笑：“另外有了高空台，也可以进行非传统航空发动机的试验，现在随着高超音速技术的发展，一些新概念发动机也能用用高空台对它们进行测试。”

朱荣华听到这里也是赞同地点点头。

杨杰笑着说道：“如果我们能在几年之内建设好适合二十吨推力的高空台，推出的涡扇发动机跟普惠公司研制生产的pw4000型发动机是同类产品，可以满足国内研发生产的200座级中短程客机。虽然同类型的客机空客跟波音在上个世纪八十年代就研制了出来，空客这种类型的飞机到现在已经生产了两百多架，不过国内的市场比法国跟德国大多了，光是在国内卖到两千架不成问题。

“另外军方也可以在二十吨推力发动机的基础上研发出运载能力超过60吨运载能力的大型军用运输机，这对提升部队的投送能力能起到非常大的提升作用，同时也可以支撑起很多平台的研发。”

“总理，我的建议是以民养军、采取两条腿走路的方式同时开展飞行平台跟发动机的研制工作，这样才能从国内巨大的市场分到一块大蛋糕把国内的航空产业给发展起来。”

“嗯，你们公司在市场调查方面确实是比这些院士专家做得更加细致，”朱荣华点头道：“你让你的人把你们做出的市场调查报告也给我一份，我拿回去好好地参考一下。”

杨杰点头答应下来。

“总理，其实我还要一个建议。”杨杰说道。

“嗯，你说。”

“研制大飞机项目牵涉到上百万甚至更多的零部件，每一个零部件都有它的生产技术工艺，如何把这些零部件集成在一起不出现问题，那么就需要一个非常详细具体的标准进行规范