549章汽车代工(1/2)

杨杰也知道国际上既搞飞机又玩汽车的确实有，譬如说日本的三菱、瑞典的萨博、英国的罗罗，但他们凭借着在航空发动机方面雄厚的技术基础自然可以把汽车造得很好，不过汽车作为直接面对消费者的产品，市场营销跟汽车工厂的管理跟成本控制是最关键的，就连罗罗跟萨博都玩不好，就更别说两航集团公司了。

这些年下来长河汽车跟哈飞汽车还能活着完全靠的是国内的市场体量大，国内消费能力还没有起来，像这些微型车还有一定的市场，但是随着人力成本跟物料成本的上涨，而且本来微型车就利润很低，还要给日本人抽走一半，如果不作出战略上的调整，等到的结果只有破产倒闭。

而且最怕的就是上来的领导脑子一热瞎折腾，折腾了几下后汽车公司就完全折腾不动了，到时候领导拍屁股走人，留下一个大大的烂摊子还要官府收拾。

杨杰的父母在前世的时候就是国企的职工，对国企里面的一些作风实在是太了解了，这些国企在重大关键领域工程上面确实是有优势，但是在市场化运作方面确实是做得不够好。

下午的时候，杨杰也是跟这位二航集团公司的总经理凌大英见了面，这是一位身形壮硕的中年男人，留着平头，顾盼间透着一股英气——

他是一位军专政的干部。

“杨少，这次我过来主要是想跟你谈谈汽车业务方面的事情，现在中原汽车公司可不得了，都开始把汽车卖到美国去了，我也是想听听你对长河汽车跟哈飞汽车的看法。”

凌大英说道。

中原汽车公司以前的境况也跟昌河和哈飞差不多，但是四五年时间过去，中原汽车公司却是成为了混合制汽车公司里面实力最强的一家，现在已经跟海外这些知名汽车厂商对标起来。

凌大英知道，中原汽车公司的是受这位年轻的富豪掌控的，他也许官职等级比这位杨少高，要说在影响力跟经商上面却是不够人家看的。

“凌总，我还是想听听凌总你自己是如何对二航集团公司的汽车业务作出战略调整的。”杨杰笑了笑说道。

“我知道中原汽车公司在汽车技术上现在已经很厉害了，我也是想从你们公司引进君悦这款轿车的生产技术。”

凌大英说道。

“凌总，哈飞跟长河都是之前都是以生产微型车为主，在引入轿车车型后需要进行生产线的改造，现在一条十万辆的生产线改造的费用大概在十亿元，请问这条生产线是给长河汽车公司还是哈飞汽车公司呢？这笔费用二航集团公司准备如何筹措呢？”

“这个我也是想由中航科工成立一家空壳的公司，然后通过这家空壳的公司将现在哈飞汽车的资产注入昌河股份，再由昌河股份增发a股来获取资金，估计能筹措到七八亿的资金，如果加上当地官府的支持，兴建一条生产线还是够了。”

凌大英说道。

“凌总，虽然说二航集团公司的内部事务我不该过问，我比较好奇地想问一下，如果我们中原汽车公司愿意将君悦这款轿车技术授权给你们生产，请问你们你们如何管理汽车品控，准备组织多少工程师来消化这个平台技术？还是说还是像以前从铃木汽车公司引进不同类型的车辆进行仿制生产？”

“这个……”

凌大英却是被问得有些发愣。

他对哈飞和昌河两家汽车公司的情况还是很清楚的，几年之前，哈飞跟长河在微型车上的销量还能卖到十万辆左右，日子过得相当滋润，不过接下来的几年时间里面却是出现了断崖式的下滑，现在哈飞已经负债了差不多四亿多，昌河也没有好到哪里去。

这一切主要来自于中原汽车公司向琼州汽车集团和羊城汽车集团提供了资金和技术上的支持，都推出了性能更好的六座到八座的微型客车、九到十二座的轻型客车、十三座以上的中型客车。

中原汽车公司提供了设计方案、动力强劲的发动机跟底盘技术，推出的产品性能非常好，这个细分市场蛋糕被两家公司给抢走了很大一部分，弄得国内的其他公司日子非常难过。

而长河和哈飞还在使用的是八十年代的技术，只能是拼命地降价销售，营收上更是雪上加霜。

凌大英知道这个微型客车的细分市场已经不够养活两家公司了，这时候再从中原汽车公司引进微型车技术意义不大，他更看重的是正在迅速崛起的家用轿车市场，所以向杨杰提出了这个要求。

不过杨杰的几个问题确实让他回答不上来，现在他也是急着要解决两家汽车公司生存的问题，哪里还顾得上研发。

他也知道开发一个新的汽车平台大约需要10亿到20亿美元，相当于国内有的汽车集团的全年经营额，国外的汽车公司技术开发费用都是从销售收入中提取，外国公司一般在5～6，而现在二航集团公司下面的两家公司总的营收加起来只有不到30亿，活下去都成问题，哪有这个钱搞研发！

反观中原汽车公司，这些年砸进去的研发费差不多达到了六七十亿美金，今年的研发费用就达到了一百二十多亿，简直让凌大英羡慕得只掉口水。

“杨少，你是技术跟经商上面的奇才，我也是想请教一下你有什么办法能够解决两家汽车公司的困局？”

“这样，如果凌总同意的话，我们华兴集团公司可以帮助二航集团公司建设一座年产三十万辆的汽车生产线，我