第四百四十五章 南北两线(1/3)

从大唐的安西通往西部诸国，并不是所有地方都能修筑铁路的，高山和冰川是根本无法进行铁路修筑的，而大唐与西部各国的交界地带，很多都是高山和雪山，能修铁路的位置只有寥寥几条，而让大唐官员们最看重的有两条。

一条线路是从疏勒镇南下，经过特勒满川进入吐火罗地区，以连接吐火罗诸国，促进大唐帝国与吐火罗的贸易往来。

另一条是从拨换城出发，经过险恶的勃达岭，进入碎叶城，然后经过碎叶城通往石国的怛逻斯，并继续联通河中之地的各小国，从而促进大唐帝国与河中诸国的往来。

在大唐西部，主要就是这两个小国集团，一个是吐火罗地区，一个是河中诸国，连接吐火罗需要走南线，而连接河中诸国，则需要走北线，而不论是南线还是北线，都有很多险峻的地形，对修筑铁路是很大的考验。

大唐国力强盛，但对于修筑铁路，还是感觉压力山大，若是两条线路一起修，再加上国内的线路，压力就非常巨大了，所以，李隆基和大部分臣子的意思，即是在这两条线路之中选择一条，先修好一条，然后，再修建另一条，而至于到底选择哪一条，李隆基与众大臣还没有确定下来。

讨论了半个月也未能确定下来，这其中，既有大唐权贵的博弈，也有河中各国与吐火罗集团的博弈。

河中之地都是富庶的小国，他们联合起来向大唐权贵行贿，要求大唐先修建通往河中各国的铁路，以促进河中各国的经济发展。

而吐火罗各国也不是吃素的，他们同样采取贿赂大唐权贵的办法，要求大唐先修建通往吐火罗的铁路，以促进吐火罗的发展。

双方都是几十个小国，实力几乎是相当的，所以，这才造成了朝堂上的激烈对峙。

其实，不论是河中各国，还是吐火罗，他们都是在一起的，河中各国在北，吐火罗在南，所以，不论大唐的铁路线铺向哪里，最终都能联到他们。

走北路的话，从拨换城出发，经过勃达岭抵达碎叶城，继续向西抵达怛逻斯，然后向南进入拓折城，再往南抵达萨韦建，越过波悉山继续往南越过乌浒河，就进入了吐火罗一带。

同样，若是走南线的话，从疏勒镇出发，经过特勒满川，进入护蜜国，然后，逐步进入吐火罗各国，越过乌浒河，就可以进入河中各国。

南北两线，不论走哪一条线，最终都能连接河中之地和吐火罗地区，从而促进两地与大唐的联系。

但从商业角度，直接与大唐铁路相连的地区，无疑可以获得更大的利益，而且，是非常巨大的利益。

毕竟，在任何时代，交通枢纽永远都是最为重要的，凡是交通枢纽的地区，就没有不繁荣的，先连接大唐的地区，必然是交通枢纽，从而拥有获得更大财富的机会。

试想一下，当大唐的铁路越过勃达岭，率先进入河中诸国，然后，铁路继续往南修，进入吐火罗地区，如此，来自大唐的商品，必须经过河中之地，然后才能进入吐火罗，同样，吐火罗的商品，也必须经过河中之地，才能进入大唐，这样一来，河中诸国就成了大唐和吐火罗商品的毕竟之地了，大量的大唐和吐火罗商人，在途经河中之地的时候，至少要停留和休息一下，住宿和吃饭是少不了的，如此，自然会促进河中各国的就业，让河中各国变得越来越富裕。

而且，河中诸国的商人非常多，他们非常善于做生意，他们也完全可以同时购买大唐和吐火罗的商品，并放在自己的国内销售，如此，大唐的商人无需进入吐火罗就可以买到需要的商品，同样，吐火罗的商人也无需前往长安城，就可以买到大唐的很多货物，这样发展下去，河中之地就成了商业贸易中心了，会变得越来越富裕。

同理，若铁路走南线，先进入吐火罗地区，则情况就完全相反了，吐火罗将会变成商业中心，从而越来越富裕，甚至，在多年后，完全取代河中诸国，变成大唐与西方的显得贸易中转站。

而河中诸国，一旦失去贸易中转站地位，久而久之就会变得凋敝，变得贫穷和落后。

自古以来，一个城市和地区的没落，无外乎就只有几个原因，战争、气候变迁，还有一个就是失去交通枢纽的地位，一旦出现如此情况，河中诸国的百姓，就会大量往吐火罗地区进行迁徙，就像后世的华夏西部落后山区的百姓，总是想尽办法迁往东西发达城池，以让自己能够获得更舒坦一些。

所以说，铁路线的争夺，将是河中诸国与吐火罗各国，对贸易中转站的争夺，这是关系到河中诸国越吐火罗生死存亡的大事，是绝对不能轻视的。

尤其是河中诸国是最为紧张的，毕竟，一直以来，他们都是大唐与西方贸易的中转站，并死死的压制吐火罗地区，一旦失去贸易中转站的地位，他们就要被吐火罗超越了，如此，心里上会非常的难过。

而吐火罗也同样非常紧张，虽然，他们在贸易上的地位一直不如河中诸国，但若是铁路修通之后，这种差距会变得更加的明显，差距会变得更大，如此，他们会被压制的更加严重。

在其位谋其政，不论是河中诸国，还是吐火罗诸国，都在为自己的利益谋划，他们想尽办法的讨好大唐的权贵，以获得大唐权贵的支持，实现他们的目标。

而在河中诸国和吐火罗诸国内部，也存在着各种竞争，甚至一