第九百零一章 轮船和火车(1/3)

“明轮怎么可能比螺旋桨更有效率？”

承天十九年的冬天，长江对岸已经飘起了雪花。天籁小说陈鸣浑身上下却仿佛被一股无名的怒火给燃烧着。

妈了个蛋！

轮船研究组的人竟然给他第二回回来了这么一封报告，这是在侮辱他的智商么？

明轮船会比螺旋桨船跑得更快？

陈皇帝活了两辈子，加一块都五十多岁了，他还第一次听说。

是的，中国钟山自然科学院下属的轮船研究组的工作已经进入了很关键很关键的一个阶段，但在这个本来没有什么问题的阶段，他们的进程却偏偏给打住了。而且打住他们的还是一直以来对自然科学院都万分支持的皇帝陛下。

在第一次报告被打回之后，轮船研究组是对螺旋桨研究了再研究，试验了在试验，最后实在找不到舍弃明轮，选择螺旋桨的理由。所以他们就硬着头皮向陈鸣做了第二次报道。

……

西历的169o年，法国的德尼·巴班提出用蒸汽机作动力推动船舶的想法，但当时还没有可供实用的蒸汽机，故设想无法实现。

七十九年后的1769年，法国明家乔弗莱把蒸汽机装上了船。但所装的蒸汽机既简陋又笨重，而且带动的又是一组普通木桨，航很慢，未能显示出机动船的优越性。

1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但是航行3o分钟后，船上蒸汽锅炉生爆炸。

然后又过了七年，179o年的美国，约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水，其效率极低，菲奇的明没有受到人们的重视。

如果是原先的历史，那要再等上十二年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造成世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号，在苏格兰的福斯——克莱德运河下水，试航成功。这是一艘3o英尺长的木壳船，船中央装上西明顿设计的蒸汽机，推动一个尾部明轮。轮船的出现对拖船业主们是一个打击，他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对。第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。

然后再搁五年，一代‘轮船之父’富尔顿横空出世。

但是在如今的时空，在陈鸣的时代，富尔顿还是哪边凉快哪边休息去吧。

有着陈鸣的指导，轮船、火车这两个具有革命性的交通工具，早就已经被钟山自然科学院在十几年前就开始研究了。

最初的时候，受限于蒸汽机的动能原因，两个研究组拿出的样品性能是很差的，不具备实用性。但是现在，现在的蒸汽机比之二十年前的蒸汽机已经有了很大很大的改进和改善了。

但是陈鸣怎么着都不相信轮船研究组给自己地上的报告中的数据。

明轮度可达8节/小时，螺旋桨度却是4节/小时。

这俩数字颠倒下个倒是陈鸣能够接受的。

而研究组的报告却明明白白的写着谁是四节，谁是八节。

而且还有附带诠释，螺旋桨有三个风车式桨叶，锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在河面上一个月的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验证明，在现有的蒸汽机动能下，在如此这样低的条件下，明轮的优越性可得到了充分挥，它的推进效率高于螺旋桨。

世界上并不是蒸汽轮船明之后，螺旋桨才降世的。

中国古代的车轮，即欧洲所谓“桨轮”，配合近代的蒸汽机，将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上，就可构成螺旋桨的雏型。

而风车这个器物，随风转动可以输出扭矩，反之，在水中，输入扭矩转动风车，水中风车就有可能推动船运动。

并且欧洲范围内已经使用了十几个世纪的古希腊的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式结构能打水这一事实，早就被欧洲人所熟知。

而就如今的年代，西历1752年，瑞士人伯努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器。1764年，还是瑞士人，数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮），也包括了螺旋桨。

所以，螺旋桨这玩意儿的明跟陈鸣记忆里的情况是不一样的。那也不知道是陈鸣的记忆出现了混乱，还是那啥出现了混乱。关于螺旋桨的明，陈鸣记忆最深刻的一幕就是一个小孩——轮船的明者富尔顿——坐在一个很小很小的船里，两条腿垂在水里打水花……

或许他的记忆真的出现了混乱。

反正驻欧办把螺旋桨的相关事宜回来之后，陈鸣眼睛都睁大了。

而如今轮船研究组的成员们苦恼了，他们说的明明是真话，怎么皇帝就不相信呢？看，报告又给打回来了，说要继续改进螺旋桨，调整螺旋桨的螺距值，调整螺旋桨的整体结构，调整叶面的倾斜角度……

反正研究组的很多成员是直想摔头。

皇帝老子是跟螺旋桨怄上了不是？

虽然铸造一个螺旋桨对于研究组来说不是什么难事，但某个事情已经阻挠了他们好几个月，现在真的是看见了就烦啊。

“呜……”短促的汽笛声响起，黄鹄Ⅳ二号缓缓驶进了研究组下属的秘密船舶厂的码头内，准备接受例行的维护保养。

该船厂如今有四个船台