第七十八章 拉沃契金与喷火(1/1)

苏系5.3的两架战机则是大名鼎鼎的拉沃契金战斗机，拉-7b-20以及拉-11。

拉-7最初被称为“1944年标准型”的拉-5fn，这架飞机相比之前的型号有着显著的差异。飞机翼梁使用金属替代了以前的木质部分，改进了机身动力系统的密封性能，装备了3门ub-20机关炮，将油冷器的位置从发动机整流罩底部移到后机身，将增压器从发动机整流罩移动到机翼中段前缘。飞机的起飞重量降低了121磅，空气动力性能得到了改进。

通过这一系列改进，原型机展现出优异的性能：低空极速373pph。不久拉-7定型，1944年春生产型拉-7（拉沃契金设计局内部编号45型）开始在高尔基的第21号工厂开始生产，1944年9月第381号工厂和第99号工厂也开始生产拉-7。由于计划中将要装备拉-7的b-20机炮出现了问题，所以这些飞机只装备了2门20毫米史瓦克机炮。

直到1945年1月，拉-7的量产型才如愿以偿的装上三门b-20机炮。b-20机炮使用和史瓦克机炮相同的20xr弹，这种机炮单论性能表现的话跟shvak几乎完全一样，而其优势在于超级轻的重量——作为一种20重绝对是轻到丧心病狂。

三门20b-20的火力非常强劲，已经甩开了不挂吊舱的bf109和fw190战斗机。其在机身中轴上的布置，也保证了射击的精准度。

在战争结束之后，拉沃契金在拉-7上再次进行了一些修改，拉-9基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型，同时把武器换为了四门-23机炮。

-23的射速和炮弹初速虽然不如b-20机炮，但其使用的23x115r弹能比的。

而拉-11则是拉-9的改型，主要用来给轰炸机护航。拉-11的基本结构和拉-9相同，取消了一门-23机炮，同时增大了燃料的储量。

由于火力的下降和燃料重量的增加，拉-11的权重也从拉-9的5.7跌倒了5.3，和拉-7b-20同级。

“拉-7b-20和拉-11的基本性能相差不算太大，这两架战机在3000米内，无论是速度爬升滚转回旋都属上乘。缺点的话大概就是4000米以上的表现不佳了，然后就是轻型战斗机高速锁舵的问题。”

听了音羽的话，美香只是笑了笑。

“这次比赛的高度并不高，音羽桑，这倒不是什么问题呢。”

“嗯，所以这两架战机其实是很好的选择。”音羽点了点头，然后接着说道：“不过还是先看看剩下的战机吧。”

英系5.3的则是喷火lfk.xive，以及海火mk.xvii。

为了对付fkviii为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”在mkviii的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的梅林60系列引擎安装了双级双速增压器，可以在高空输出大得多的动力。

这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终发展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，梅林60引擎先被“临时”安装到了mk.v的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”的k.v一样，获得了巨大的成功，一共制造了5，665架，成了“喷火”系列中产量第二的型号。

而喷火属于低空型的喷火，使用了梅林66引擎，出力1300马力，不过在开启加力之后可以达到惊人的2000马力。

虽然梅林引擎的功率得以不断提高，但为了满足需要，大一号的“格里芬”（griffon）引擎还是被研制了出来。格里芬采用了和梅林一样的12缸v型结构，只是把“默林”27升的排量增大到了36升。另外，这种发动机的旋转方向也和梅林相反，起飞时截然相反的偏转方向让不少飞行员吃了一惊。

喷火mk.xive正是使用了格里芬引擎的型号，同时换装了现代化的气泡座舱，其速度比梅林引擎的喷火mk.ix要快不少，但灵活性却有所下降。而喷火则在原版上裁短了机翼，目的是强化滚转性能，不过代价则是水平机动能力。

海火是喷火战斗机的海军型，为了适应作为舰载战斗机使用的需要，海火在喷火的基础上加装了着舰钩、用于飞机弹射器的设备和折叠式机翼。海火式战斗机并不是非常理想的舰载战斗机，这主要是因为在海火在航空母舰降落时存在一定困难并且航程较短。虽然有这些不足，但是由于该机爬升快、机动性好，所以仍然能非常有效地为舰队提供空中掩护。

海火mk.xvii也采用了格里芬引擎，以及气泡座舱。不过其采用的格里芬-vi在高空出力并不算好，速度也不如喷火mk.xive。

火力方面，四架喷火都是两门20k.ii机炮打底。机枪除了海火带的是四挺7.72。

音羽很快就扫过了这四架战机，同时也对着四架战机有了个底。

“四架喷火的低空机动能力都不错，也都适合这场比赛。低喷9的低空性能强劲，机动性非常好。喷14虽然机动差一些，但速度却快了不少，裁14特化后的滚转性能也不容小视。海火17的机动性介于低喷9和喷14之间，虽然速度不快，但却装备了能在航母上降落的着舰钩。”