第二百四十三章 铁路 4(1/2)

一般人的感觉是非常奇妙的，对速度的适应有一个变化的过程，从开始的惊惧，到后来的兴奋，或者是到了最后停下来时的后怕，这都是正常的适应过程，多数人都有这种感觉。在每小时六十里的速度上，列车又行驶了一个小时，渐渐的人们就开始适应这个速度了，看到大家从紧紧地抓住扶手，到后来的慢慢的有说有笑，宋应星的脸色也渐渐的开朗起来，一直坐在他旁边的徐光启始终目不斜视，不知道在想什么事情，薄珏和方以智这俩年轻人一直都不肯坐下来，在车厢里跑来跑去，整个车厢里气氛很平淡。宋应星让雷振声把列车的速度降低到每小时五十里的位置上，保持这样的速度到达了天津，整个试验的前半段非常顺利，在途中没有发生任何事故。

在回程的过程中，列车需要进行极限速度测试，为了防止意外发生，宋应星就让这些大明科学院的大佬们下车，这是朱有孝特意吩咐的，就是宋应星也必须下车，留在车上的只有雷振宙和宋应星的弟子们，雷振声也被要求下车，这让大家都很无语，难道是怕死吗？宋应星向大家解释，不是怕死，目的是防止万一，现在车上的人就足够测试数据了，没有必要大家都冒险，这是朱有孝安排的。

雷振宙对铁路和机车有足够的信心，在离开天津车站半个小时之后，就指挥着工人加快速度，慢慢的速度表就从六十里增加到了八十里，这个时候列车开始有些微微的颤抖，车里的噪音开始增大，除了这些反应之外，就没有别的反应。稳定行驶半个小时，看到机车没有异常，雷振宙命令继续加速，速度表在不断的变化着，机车的抖动幅度有些增大，甚至开始有些颠簸，雷振宙面色冷静，稳稳地下达着各种命令，让测试员们心里再次下来。当速度表显示到每小时一百里的时候，机车明显赶到了不好控制，尤其是蒸汽机发生了达到极限的响声，时间只持续了一小会，雷振宙就命令减少用煤量，让车速慢慢的降低下来，再次回到六十里的速度，机车就开始非常平稳下来。

通过极限速度测试，再进行了几次刹车试验，最终还找到了最经济的车速，雷振宙就离开指挥台，接下来的事情就不用他管了，让真正的火车司机开始驾驶，而且是轮流驾驶，让以后负责机车运行的管理人员逐步适应管理列车的过程。经过后面两个小时的不断测试，让大家都逐渐适应了这个庞大的列车运行，最终这列火车就顺利的到达了北京车站，这次验收过程就顺利的结束了。

北京到天津的铁路终于开通成功，机车带动着九节车厢可以在铁路上平稳的行驶，每节车厢可以运载四十五人，或者是相应重量的货物，经济的运行速度保持在每小时五十里左右。在这个时代这是一个了不起的速度，一下子就把人们步行三四里的速度提高了十倍不已，让人们从北京到天津来回的时间从十天缩短到了一天不到，极大的方便了人们的出行和货物的运输，各种效益得到明显提升。

在大明内阁会议上，朱有孝亲自主持了这次会议，会议的主体就是讨论关于铁路修建的问题。从北京到天津的铁路一共花费了四十二万两白银，但是它的效益是非常明显的，无论是客运还是货运，它的运输能力都要比原来的运输方便、节省，平均每里一千五百两白银的费用，用不了十年就会完全收回成本，这是经过简单测算就可以得出来的结果。朱有孝现在把这条铁路直接卖给了工部，价格也仅仅是成本价，这完全就是奉献，当然了，大明也是朱有孝的，相当于从内帑垫付的成本。朱有孝将建设铁路的成本和今后的效益向内阁成员们做了一个大概的解释，让大家心里有底，免得说自己白占户部的便宜。

修建铁路的好处显而易见，这个议题自然得到了大家的一致同意，接下来朱有孝就向大家提出要大量建设铁路的计划，而且还要建设全部都是复线的铁路，朱有孝向大家介绍了复线铁路的好处，它基本上不受机车交汇的影响，可以持续的发送多次列车，虽然成本要比单线的高出一倍，但是效率要高出几倍，别看现在出行坐火车的不多，以后形成了习惯以后，运输量将会成倍的增加。

另外一个更重要的是，随着大明国土的不断扩大，交通运输的制约越来越大，就是连信息传递都是一个严重的问题，但是铁路交通就可以很好的解决这个问题。从从领土的最南端到北京有四千多里路，如果用八百里加急送信，大约需要六七天的时间，这其中还得是马不停蹄，也仅仅是几个人可以到达，如果需要大军出动，没有几个月的时间，恐怕是做不到。

如果修建了铁路以后，情况将会得到极大的改变，就以机车的平均速度每小时六十里计算，一天一夜就可以行驶一千多里，而且报信的人可以在车上得到充分的休息，时间也几乎缩短了一半，最重要的是以后的运兵速度，除了整队时间，上了火车以后，四五天时间就可以快速到达目的地，而且士兵根本就不会太累，这是最大的军事好处。

朱有孝的建议是，首先要将北京到天津的铁路修建成复线，接下来就是继续向唐山、秦皇岛延伸，将来还要将铁路修建到东北，将整个东北进络化，将那里的资源源源不断的运入关内。从北京向南方的铁路要修两条，就是后世的京广线和京沪线，其次还要修建陇海线，这是为了更好