第二六五章 常速内燃(1/2)

“这次要现场观摩的，是各厂的常速内燃动车，其它车型的情况，在会上汇报交流。”

丁子成算是提前给女婿“通风报信”了。

武文杰“偷偷”向厂长和总工作了汇报，厂长指示，迅速组织动员起来，为这次的现场观摩做好充分准备，同时，要“内紧外松”，真实意图只能小范围掌握，不公开讲明，以免授竞争对手以柄。

武文杰又被委以重任。

不知怎么的，比赛“时代动车”的场景，忽然像走马灯似的，一幕幕地在武文杰眼前闪过。

对于“时代动车”比赛项目，工厂意图深远，希望达到一系列的目的，而且通过比赛，确实在一定程度上达到了某些目的，用通俗的话来说，就是让全厂职工找到了一些感觉。

但此感觉与彼感觉，还是有相当大的差别的，甚至可以说，还远远不是一个劲。

因此，牵头组织这次的观摩比赛，武文杰除了他所熟悉的劲道之外，还得用上那些他所不大熟悉的一些路数。

好在，这次要观摩的，是迄今为止性能最为稳定的常速内燃动车，这让武文杰多少还有些踏实的感觉。

什么叫常速？

常速又叫普速，意思就是常规速度或普通速度。这个概念用在铁路列车上，是有特殊含义的。它主要是针对高速铁路而言的。

没有高速铁路，也就是咱们所说的高铁的国家，是没有常速铁路的概念的，或者说，它所有列车的速度都是常速，因此无须特指。

而这个时候，咱们中国已经开始向铁路高速冲击，并初步具备了少量高速和准高速铁路的运营线路与装备，在这种情形之下，中国铁路人有了最初的常速与高速概念上的区分。

尽管放眼全国的铁路线路，能称之为高铁的还少得可怜，但我们毕竟有了。

有了高速，铁路人才又回过头来，把自己最熟悉也是当下最拿手的速度等级，由原来的不冠名，变为冠之以“常速”或“普速”，以示区别。

这样说来，按咱中国的标准，160公里以下，都算是常速。

160公里到200公里，是准高速。

200公里以上，则是正儿八经的高速了。

内燃，指的是动力形式跟内燃机车一样，是釆用燃油方式获得动力的，而不像电力机车那样直接用电。

动车，则是说它的动力分配方式，与传统列车不同，不是单靠动力机车牵引，而是把动力安排在了有载客功能的动车单元上。

常速，内燃，动车。

就是这么一回事。

几家工厂都在开发常速内燃动车，究竟谁家的更胜一筹，还有待在比赛中见分晓。

厂长问总工：“这次比赛我们拼什么？”

总工问武文杰：“这次的竞争，咱们打算把劲使在哪里？”

武文杰的回答：“无非两点，稳定，高速。”

“安全呢？”厂长问。

“安全因素不要体现吗？”总工问。

武文杰笑了：“咱们是造铁路运输装备的，安全两个字天然就写在咱们的车名里面，也就是说，没有安全，就没有咱们的火车，咱们造火车，不仅用材料，还用‘安全’这两个字。”

言下之意，火车天然就应该是安全的，不安全的就不能叫火车。

如果让武文杰打个比方，他会比之于制造饮料，对于用户来说，选择的指标应当是口感、甜度、成分、颜色这些东西。如果还想加一条，“可以饮用”，面对这样的饮料，那你还敢喝吗？

这次的比试，究竟更看重性能稳定呢，还是速度够快呢？

再去问岳父，丁子成一下子给他点破了：“你在咱厂参加的那个‘时代动车’比赛，是队伍不散架重要呢，还是先跑到终点重要？”

这个比方还真是够贴切的。武文杰听罢，不禁击掌叫绝。

在指导各方面的技术问题时，他把岳父大人的话基本上原汁原味端给同事们。

参加过“时代动车”的都知道，比赛的目的就是为争取领先，拿到冠军，但有时却欲速而不达，可能有人拌跤，可能队伍松脱，甚至可能全军颠覆……这就最好地诠释了啥叫“欲速而不达”。

基于此，武文杰在自己的“一亩三分地”上，确定了这次备赛的指导思想，那就是，速度为核心，质量为基础。

不拼速度得不了第一，不保质量跑不到终点。

哪个也来不得半点含糊。

厂里目前研发的内燃动车，设计时速为100公里，这个速度在比赛中能占优势吗？

又是一个长途电话打给丁子成，这回，人家老丁谨慎了：“小子，我提前透露给你的东西已经够多的了，不能再说了，咱们这好歹也是个比赛，怎么着也得讲公平竞争吧？这要是考试，我这就算是露题呢。你就别想再从我这里问出什么来了，我啥也不知道。”

武文杰一听，有点傻眼，想了想，说：“好吧，既然爸不想说，我也不难为爸了。我们就按既定方针办。”

“什么既定方针？”丁子成还是按捺不住自己的好奇，追问道。

武文杰不紧不慢地说：“这回比赛，我们全力打造80公里时速的动车，目前技术方案已经相当成熟了，目前的试制进展也十分顺利。”

他话音刚落，丁子成就急慌慌地接嘴道：“那可不行！才80公里怎么能行？”

武文杰心里暗乐，话里却依然不露声色：“哦哦，那我们还有个预案，设计时速100公里，这