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第二六五章 常速内燃(1/2)

“这次要现场观摩的,是各厂的常速内燃动车,其它车型的情况,在会上汇报交流。”

丁子成算是提前给女婿“通风报信”了。

武文杰“偷偷”向厂长和总工作了汇报,厂长指示,迅速组织动员起来,为这次的现场观摩做好充分准备,同时,要“内紧外松”,真实意图只能小范围掌握,不公开讲明,以免授竞争对手以柄。

武文杰又被委以重任。

不知怎么的,比赛“时代动车”的场景,忽然像走马灯似的,一幕幕地在武文杰眼前闪过。

对于“时代动车”比赛项目,工厂意图深远,希望达到一系列的目的,而且通过比赛,确实在一定程度上达到了某些目的,用通俗的话来说,就是让全厂职工找到了一些感觉。

但此感觉与彼感觉,还是有相当大的差别的,甚至可以说,还远远不是一个劲。

因此,牵头组织这次的观摩比赛,武文杰除了他所熟悉的劲道之外,还得用上那些他所不大熟悉的一些路数。

好在,这次要观摩的,是迄今为止性能最为稳定的常速内燃动车,这让武文杰多少还有些踏实的感觉。

什么叫常速?

常速又叫普速,意思就是常规速度或普通速度。这个概念用在铁路列车上,是有特殊含义的。它主要是针对高速铁路而言的。

没有高速铁路,也就是咱们所说的高铁的国家,是没有常速铁路的概念的,或者说,它所有列车的速度都是常速,因此无须特指。

而这个时候,咱们中国已经开始向铁路高速冲击,并初步具备了少量高速和准高速铁路的运营线路与装备,在这种情形之下,中国铁路人有了最初的常速与高速概念上的区分。

尽管放眼全国的铁路线路,能称之为高铁的还少得可怜,但我们毕竟有了。

有了高速,铁路人才又回过头来,把自己最熟悉也是当下最拿手的速度等级,由原来的不冠名,变为冠之以“常速”或“普速”,以示区别。

这样说来,按咱中国的标准,160公里以下,都算是常速。

160公里到200公里,是准高速。

200公里以上,则是正儿八经的高速了。

内燃,指的是动力形式跟内燃机车一样,是釆用燃油方式获得动力的,而不像电力机车那样直接用电。

动车,则是说它的动力分配方式,与传统列车不同,不是单靠动力机车牵引,而是把动力安排在了有载客功能的动车单元上。

常速,内燃,动车。

就是这么一回事。

几家工厂都在开发常速内燃动车,究竟谁家的更胜一筹,还有待在比赛中见分晓。

厂长问总工:“这次比赛我们拼什么?”

总工问武文杰:“这次的竞争,咱们打算把劲使在哪里?”

武文杰的回答:“无非两点,稳定,高速。”

“安全呢?”厂长问。

“安全因素不要体现吗?”总工问。

武文杰笑了:“咱们是造铁路运输装备的,安全两个字天然就写在咱们的车名里面,也就是说,没有安全,就没有咱们的火车,咱们造火车,不仅用材料,还用‘安全’这两个字。”

言下之意,火车天然就应该是安全的,不安全的就不能叫火车。

如果让武文杰打个比方,他会比之于制造饮料,对于用户来说,选择的指标应当是口感、甜度、成分、颜色这些东西。如果还想加一条,“可以饮用”,面对这样的饮料,那你还敢喝吗?

这次的比试,究竟更看重性能稳定呢,还是速度够快呢?

再去问岳父,丁子成一下子给他点破了:“你在咱厂参加的那个‘时代动车’比赛,是队伍不散架重要呢,还是先跑到终点重要?”

这个比方还真是够贴切的。武文杰听罢,不禁击掌叫绝。

在指导各方面的技术问题时,他把岳父大人的话基本上原汁原味端给同事们。

参加过“时代动车”的都知道,比赛的目的就是为争取领先,拿到冠军,但有时却欲速而不达,可能有人拌跤,可能队伍松脱,甚至可能全军颠覆……这就最好地诠释了啥叫“欲速而不达”。

基于此,武文杰在自己的“一亩三分地”上,确定了这次备赛的指导思想,那就是,速度为核心,质量为基础。

不拼速度得不了第一,不保质量跑不到终点。

哪个也来不得半点含糊。

厂里目前研发的内燃动车,设计时速为100公里,这个速度在比赛中能占优势吗?

又是一个长途电话打给丁子成,这回,人家老丁谨慎了:“小子,我提前透露给你的东西已经够多的了,不能再说了,咱们这好歹也是个比赛,怎么着也得讲公平竞争吧?这要是考试,我这就算是露题呢。你就别想再从我这里问出什么来了,我啥也不知道。”

武文杰一听,有点傻眼,想了想,说:“好吧,既然爸不想说,我也不难为爸了。我们就按既定方针办。”

“什么既定方针?”丁子成还是按捺不住自己的好奇,追问道。

武文杰不紧不慢地说:“这回比赛,我们全力打造80公里时速的动车,目前技术方案已经相当成熟了,目前的试制进展也十分顺利。”

他话音刚落,丁子成就急慌慌地接嘴道:“那可不行!才80公里怎么能行?”

武文杰心里暗乐,话里却依然不露声色:“哦哦,那我们还有个预案,设计时速100公里,这

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